黄 金  路绰行

　　从省港口集团正式挂牌成立，到如期完成60座码头整合任务，再到九江红光国际港如期开港投运……近年来，我省以大力开展交通强国建设试点为契机，补齐水运短板，坚持“一省一港一主体”定位推进港口资源整合融合，港口运营管理水平和综合效益全面提升。2020年，面对新冠肺炎疫情冲击，省港口集团逆势实现营业收入5.2亿元，同比增长16.7%。

　　项目建设提速，多项指标创历史新高

　　早春时节的九江红光码头，微雨初霁，江中轮船穿梭，岸边草树郁郁葱葱，机器轰鸣、人来车往，4个5000吨级泊位正在进行设备安装，呈现出一片施工繁忙的景象。

　　九江红光码头项目建设办公室负责人姚红良介绍，九江红光码头项目总投资11.89亿元，占地508亩，是江西省投资最大的港口项目。该港口码头建设占用长江深水岸线572米，共有4个5000吨级集装箱泊位，最大纵深638米，年设计吞吐量65万个国际标准箱，实行外贸与内贸有效隔离，商检、边防、海关进驻一体化通关，为国家一类口岸。

　　“未来，随着九江红光码头二期、三期以及物流园和铁路专用线的建成，九江红光码头将成为江西省最大的母港，整个吞吐量在长江中上游流域将仅次于重庆的果园港和武汉的阳逻港，排在第三位。”江西省港口集团相关负责人表示。

　　九江红光码头项目是我省水运项目提速的一个缩影。2020年，我省完成水运项目总投资同比增长45.9%，投资规模、开工项目、项目储备均创历史新高。目前，信江基本具备三级通航条件，井冈山航电枢纽电站首台机组实现并网发电。全省集装箱吞吐量突破18万标箱，航电枢纽完成发电量9亿千瓦时。同时，我省还开辟了散货运输业务，开通运行宜昌至九江集装箱运输新航线。

　　管理水平提升，全省港口实现集约式发展

　　3月30日，笔者走进南昌龙头岗综合码头，只见赣江之畔的钢铁矩阵上，巨型吊车沿着滚轴，往来于集装箱区和岸边。码头上一派繁忙景象，却不见活动的人影。码头虽“无人”但格外流畅高效，这得益于技术的不断更迭，让码头更具成本优势、效率优势和性能优势。

　　“我们通过开发商务计费系统，使码头集装箱业务办理效率提高了70%。根据货物种类设计了对应装卸工艺，提高了作业效率。”省港口集团有关负责人介绍说，“物流时代，让货物实现自由、经济地流通，需要在港口的规划设计、信息化建设方面持续下功夫。”据介绍，下一步，我省将依托龙头岗综合码头，对标宁波舟山港等国内一流先进港口管理经验，在省内重点打造一批信息化、智能化、现代化港口码头。

　　港口的建设与地方经济发展息息相关。省港口集团成立后，持续创新项目管理模式，积极探索与地方政府合作、支持地方政府国有投融资平台、社会资本、省外国有资本参股建设码头项目，先后签订了吉安港、宜春丰城港、九江星子港等地方合作项目协议16个，实行统一运营、统一管理、收益共享，有力调动了社会各方参与支持码头项目建设的积极性。首个港口资源整合新建项目——彭泽港区矶山公用码头从开工建设至交工验收仅用时10个月，比常规建设周期节约了14个月，凸显了“1+1＞2”的港口资源整合效应。

　　同时，省港口集团拓宽投融资渠道，2020年融资65.13亿元，同比增长122%，综合融资成本仅为3.77%；融资规模和模式实现多项历史新突破，欧投行贷款进入实质性提款阶段，成功发行了我省首笔水运项目专项债；完成存量贷款LPR转换，每年可节约财务费用超过0.12亿元。

　　“十四五”时期，江西将进一步推动水运发展，全省水运建设总投资将达700亿元。到2025年，我省内河高等级航道里程将突破1200公里，形成“两横一纵五支”高等级航道网络，加快构建干支联通、通江达海的内河高等级航道体系，推动全省港口形成“两主五重一中心”发展格局，现代化港口体系基本建成。

　　未来五年，我省将加快建设打通国内大循环的水运重大通道，形成江西省三大出海通道。届时，全省船舶总运力将达到400万吨，船舶平均载重吨位达到2000吨，船型标准化率达到80%。我省运输结构进一步优化，水路货运量占比力争达到10%以上。同时，我省还将完成赣鄱黄金水道智能航运发展试点项目建设，加快港口、运输领域污染防治和新能源运用，智能化、绿色化水平将大幅提高。