本报记者 朱 华 实习生 李 蔚 袁芳甜

　　从江西向塘到湖北麻城，京九线上这段400多公里的路程，郭学飞来来回回已经跑了28年。狭小的操作室，固定的行车路线，重复的工作流程……外人看起来枯燥无比的火车司机工作，他却乐在其中，对每一项操作早已了然于胸。

　　28年来，在中国铁路南昌局集团公司向塘机务段，郭学飞始终以为人民开好“安全车”为目标，充分发挥共产党员先锋模范作用，在平凡的岗位上完美地诠释了新时代的工匠精神。到今年，他已实现安全行车180多万公里。

　　“以前老机车里除了一台电风扇啥都没有，现在你看，卫生间、冰箱、空调、微波炉一应俱全，一趟车跑下来汗都不用出了。”8月5日上午，刚刚结束了一趟跑车之旅，郭学飞如数家珍向记者讲起自己的“工作搭档”。他现在驾驶的新式和谐号电力机车，能载重6000吨，时速达90公里，和以前的老内燃机车相比已是“鸟枪换炮”。

　　郭学飞还记得，刚走上工作岗位当学徒时，近距离接触内燃机车时的那种兴奋。为熟练掌握机车构造和运用原理，他每天把上百张机车电路图、制动原理图、操纵线路图揣在身上，晚上学理论，白天练实操，只用了一年时间，郭学飞就经过重重考核，成为全段最年轻的司机。除了火车开得好，郭学飞还喜欢钻研行车业务难题，进行故障处理推演，练就一身过硬的故障处理能力，他的手机号也成了众多年轻同事牢记的故障处理“110”。

　　随着铁路快速发展，新式和谐号电力机车逐步取代了以前的内燃机车，安全标准也越来越严格，郭学飞没有停下学习的脚步，很快就掌握了新型机车的操作。操纵电力机车最担心的就是列车掉入没有供电的分相区，从而导致机车失去动力。为确保行车安全，郭学飞自创了一套稳、准、快、巧的电力机车平稳操纵法，使列车坡停掉分相率同比下降75%，很快在全段推广。

　　郭学飞是好司机，更是一个好师傅，他毫无保留地将多年来练就的本领传授给身边的工友。2005年以来，他利用业余时间为1.6万人次授课800多课时，把多年来积累掌握的200多种机车故障处理办法总结提炼编写成书。向塘机务段还成立了“郭学飞劳模创新工作室”，由他带领党员技术骨干定期会商讨论、攻克技术难关，先后取得20多项技术成果，工作室也被授予“江西省劳模创新工作室”“全国铁路劳模创新工作室”等荣誉称号。

　　2020年疫情防控期间，为了支援武汉，郭学飞又是第一个向组织递交“请战书”。疫情防控期间，他奔驰在运送抗疫物资的铁道线上，为民服务的责任始终扛在肩上。

　　党的十九大代表、全国劳动模范、全国五一劳动奖章、全路首席技师……面对接踵而来的荣誉，郭学飞始终坚守初心，在平凡的岗位默默奉献。他说：“我们火车司机的工作看似简单，其实一点也不轻松。坚守岗位，保一路平安，就是我们最大的业绩和荣誉。”