■ 编者按

　　民以食为天，行以安为先。如今，这种“安”已经不仅仅是每个人的生命安全，其内涵早已外延至地球母亲的健康安全。促进交通运输领域全面绿色低碳转型，加快新能源、清洁能源推广应用，正成为我国经济社会践行绿色发展方式的重要环节。

　　我们欣喜地看到，伴随着科技的发展和城市基础设施水平的不断提高，人们在出行方面拥有越来越多的选择。共享单车、电动自行车、新能源汽车、公交车和城市轨道交通，正逐渐替代传统的燃油交通工具。零排放、低成本、高效率等优势，不仅让市民享受到绿色出行的快乐，更让我们的家园变得愈发美丽，生活更加美好。

　　地铁出行：让城市更绿更快

　　本报记者 陈 璋 文/图

　　9月18日，中秋小长假前的最后一个工作日。南昌市民吴女士吃完早饭，8时出门，扫码骑行一辆共享电动自行车，5分钟后到达地铁3号线京东大道站。经过17个站，8时45分，吴女士在振兴大道站下车，再步行5分钟便坐在了办公桌前。

　　得益于南昌市不断增长的地铁运营里程，如今每天都有数十万人像吴女士一样选择地铁出行，告别路面拥堵。据统计，9月18日当天，南昌地铁客运量逾82万人次，环比增加25.05%。与去年同期相比，运营里程增加28.5公里，总运营里程达到88.85公里，增量47.22%。当天客运量增加15.5万人次，同比增加23.27%。

　　“从家门口到公司，以前自己开车平均要一个半小时，现在坐地铁只要40分钟，不仅节省了时间，心情也更愉快。”谈到上下班出行方式的变化，吴女士脸上充满了喜悦。

　　吴女士家住高新区，公司在南昌县小蓝工业园。地铁3号线开通前，她每天早上7时15分开车去公司。“全程20多公里，十几个堵点。天气不好或者路遇交通事故，单程走2个小时也是常有的事。”

　　吴女士还给记者算了一笔账，上下班开车平均油耗为11升/百公里，一天往返成本25元左右。改乘地铁出行后，共享电动车1元，地铁4.5元，一天往返11元。“足足节省了50%多的出行成本。”

　　家住北京东路的市民杨先生早已习惯了这种绿色出行方式。2015年12月26日，地铁1号线开通试运营当天，他就迫不及待地“尝鲜”。此后，除了周末和节假日，他出行基本都是选择地铁。“现在有3条线可以换乘，马上4号线又要开通，1号线和2号线延长线也要开工建设，出行会越来越方便。”

　　据了解，今年3月，我国发布了《国家综合立体交通网规划纲要》，明确指出“加快推进绿色低碳发展，交通领域二氧化碳排放尽早达峰”的要求。相较其他的城市公共交通工具，地铁具有运量大、速度快、安全准时等优点。而作为人均资源消耗量最小的交通工具，地铁百公里人均能耗仅为小汽车的5%、公共汽车的60%，是践行绿色出行、实现节能减排的首选。

　　目前，南昌地铁4号线已经进入空载试运行阶段，预计今年底开通试运营。作为全市第三条跨江线路，也是地铁线网骨架的重要组成部分，4号线将进一步完善南昌地铁网络架构，为满足城市居民绿色低碳出行需求贡献更多力量。

　　公交出行：日均客运量68.6万人次

　　本报记者 余红举

　　9月17日20时30分，一辆公交车准时停在南昌市立德学校朝阳校区，31名学生刷卡上车。这是立德学校至金盘路家校定制公交，立德学校根据需求提出线路设置，公交车按照定时、定点模式运行，减少了校门口轿车接送扎堆的现象。立德学校教师杨林告诉记者，此前，因为初中生晚自习，许多家长开车接送，经常把学校门口堵得水泄不通。有了家校定制公交后，乘坐公交车出行，被越来越多的家长学生接受并倡导。

　　据了解，除了日常运营，南昌公交集团还为市民个人、在校师生和企业团体提供多元化出行服务，包括常规定制、企业专线、家校专线和旅游包车等个性化服务。“多元化公交服务，提升了公交覆盖面。”南昌公交集团运调处处长涂元鹏在公交集团工作了15年，他说，目前南昌公交线路总长度9796.3公里，真正实现城市扩张到哪里，线路就布设到哪里。南昌市区内线网密度为每平方公里4公里。最早一班公交车5时20分发车，最晚一班公交车凌晨1时收班。

　　与此同时，南昌公交集团选择低碳环保的公交车运行，减少碳排放。自2012年以来，该集团先后自筹资金20余亿元，基本将南昌市所有公交车更新。目前，南昌公交集团有4165辆公交车，其中新能源车2453辆，占比58.9%。南昌公交车日均客运量68.6万人次，公共交通占机动化出行分担率为7.11%。

　　随着南昌公交车设施的日益完善，服务时间不断延长，市民选择公交出行，不仅更便捷，还成为一种文明、时尚的生活方式。“开车路上堵，找停车泊位难。”家住红谷世纪花园小区的杜女士说，乘坐公交车有公交专用道，微公交直达小区门口，方便快捷又低碳环保，何乐而不为？

　　“地铁送到站，公交送到家。”涂元鹏以此来形象总结南昌公交车打通最后一公里、250条公交线路与地铁实现无缝对接、城市公共交通出行更加科学合理的景象。为吸引大家乘坐公交车，南昌公交集团先推出了90分钟内公交车换乘免费的福利，后又推出南昌地铁APP“鹭鹭行”公交乘车码。一“码”通全城，实现地铁与公交的互联互通。

　　家住联泰香域滨江的林一凡，在南昌高新区雅言艺术学校工作。每天上班前，他打开“掌上公交”APP，就可知晓50路公交车离家门口还有多远，算好时间下楼，坐50路到达秋水广场公交站后，再换乘南昌地铁1号线到达单位。林一凡给记者算了算，出行早晚高峰期，从家到单位开车起码50分钟，坐公交转地铁只需要40分钟，一个月还能省下至少200元油钱。

　　“市民愿意乘坐公交，除了出门就是公交车站外，还有一点是时间可控、正点率高。目前，南昌公交站点500米基本全覆盖，公交正点率为81.09%。”涂元鹏说。

　　新能源汽车：一道绿色风景线

　　本报记者 邹晓华

　　在南昌街头川流不息的车辆中，一些汽车的车牌颜色是绿色的，这就是俗称为“绿牌”的新能源车。细心的市民会发现，挂有这种绿色车牌的汽车正在逐渐增多。据南昌市公安局交管局车管所提供的相关数据显示，目前，南昌市新能源汽车保有量为35955辆。南昌市民选择购买新能源汽车出行，已经成为一种新趋势。

　　市民欧阳恭敬家住南昌市红谷滩区，有两个小孩，大的上高中，小的上小学。为了接送小孩方便，2019年，欧阳恭敬买了一辆比亚迪新能源汽车。“家里之前有一辆燃油轿车，停车位不好找，油耗量高。买了新能源车后，公司上门免费安装充电桩，充电40多分钟，可以跑200公里的路程，在市区行驶很方便。现在接送小孩基本不开燃油车。”欧阳恭敬说，燃油汽车每个月最少要油费900元，新能源汽车每月只需电费300元，能节省三分之二的费用。

　　“新能源汽车好开，噪音也小。”南昌市民温凌说，他曾经在是买燃油汽车还是买新能源车之间摇摆，经过反复比较，决定买辆新能源汽车。

　　9月17日，记者来到南昌市红谷滩区一家品牌汽车4S店。据销售经理邓威介绍，店内新能源汽车卖得比较好。前不久，有一家汽车运营公司一口气买了400辆新能源汽车。平常购买新能源汽车的，一半多是女性，并且将近一半是90后。“每个月卖出30多台，价格也比较实惠，算上各种补贴每台不到10万元。”邓威告诉记者，他自己的代步工具就是新能源车。

　　南昌市公安局交管局车管所相关负责人介绍，南昌市今年1至8月，新能源汽车上牌数为8294辆，其中纯电动汽车为5475辆，混合电动汽车为2819辆。

　　■记者体验

　　共享电单车：低碳出行新风尚

　　本报记者 曹诚平 文/图

　　9月19日17时13分，记者从南昌乘坐动车抵达九江，出站后，立即扫了一辆共享电单车，骑行10分钟到家，花费3元。这是今年以来记者第164次使用共享电单车。

　　记者家在九江，工作在南昌。以前无论是在九江、南昌两地来回，还是在两座城市的城区活动，都是开车。近年来，随着共享电单车等公共交通工具的普及，出行越来越便利，开车的频率越来越低。如非急需，记者在南昌、九江城区无论上班还是办事，基本不开车，一般都使用共享电单车等低碳交通工具出行。

　　骑共享电单车，首先是节省了油费。记者的第一辆汽车购于2009年8月，2019年7月出售，刚好开了10年，行程20万公里，年均行驶2万公里。2019年8月，记者购买了第二辆汽车，此时，南昌、九江等地的共享电单车已全面铺开，记者立即爱上了这种低碳出行方式。到今年8月，第二辆车刚好开了2年，行程2.4万公里，年均行驶1.2万公里，只有第一辆车的一半多一点。

　　骑共享电单车的第二个好处，是节省了停车费。以前，记者在九江市主城区停车，每次少则5元，多则20多元，在南昌更高。一年下来，停车费要花一两千元。减少开车频率后，今年到目前为止，只花了130多元停车费。

　　骑共享电单车还有一个好处，就是不堵车。以前，记者从九江火车站回家都是打车，畅通情况下车费15元，用时约15分钟。如遇堵车，则要20多元，用时30分钟。从2020年初开始，记者改骑共享电单车，每次费用3元，用时10分钟。遇到上下班高峰，也不会堵车。

　　支付宝和微信支付记录显示，截至9月19日，记者今年共乘坐地铁143次，乘坐公交32次，骑共享电单车164次，共计花费约1200元，只相当于以往开车一个月的油费。

　　减少开车出行频率后，记者现在每月的开车花费，只有2019年8月之前的一半左右。

　　9月17日，生态环境部环境发展中心与中环联合认证中心发布《共享骑行减污降碳报告》，首次解读运营以来，美团单车及电单车用户的减污降碳贡献。美团单车用户累计减少二氧化碳排放量118.7万吨，相当于减少了27万辆私家车行驶1年的二氧化碳排放量。同时，随着越来越多城市创造条件鼓励骑行，共享电单车受到市民欢迎，南昌、长沙、重庆、沈阳等城市迅速跻身低碳出行城市。数据显示，南昌电单车用户“80后”“90后”占比超六成，成为南昌低碳出行的主力军。