本报记者 杨学文 沈秋平

　　“现在开车比以前轻快多了。”8月11日，在高安市短途汽运物流微信群里，一名司机发出感慨。“因为现在都是按国家标准装载运输，开车更安全，不用为了躲避执法人员而半夜上路，工作时间有规律。运价也有所上涨，不超载收入并没有明显降低。”货车司机朱师傅道出了原因。

　　这一变化源于高安市近期开展的进一步强化超限超载治理工作。非现场检测点超限超载数据显示，高安市超限超载率从7月2日的8.7%下降到8月9日的0.74%。“百吨王”“黄牛看路”现象基本消除。

　　江西治超看宜春，宜春治超看高安。高安是中国物流汽运之都，现有从业人员20万余人，拥有大型货车15万余辆，国家4A级物流企业达46家，汽运公司3800余家，运力突破200万吨，运力规模居全国县级市之首。汽运物流成为高安的支柱产业，同时货车超限超载也是高安不得不面对的顽疾。

　　今年5月，《高安市进一步强化超限超载治理工作实施方案》印发。高安市交通运输局采取固定设点和流动巡查的方式全域抓超载，分别在村前、田南、八景、大城等重点咽喉路段设立治超固定卡点，重点查处超限超载多发、易发路段点位的违法违规装载行为，并组建16支路面流动巡查执法队，全域流动巡查。

　　“超限超载的危害我们都知道，也愿意支持执法部门的工作，但我们最担心的是执法不公、选择性执法。”一名汽运物流企业代表说出了心声，引发了货车司机的共鸣。

　　为此，高安市交通运输局首次邀请货车司机和企业代表为义务监督员，全程跟随16个流动巡查执法队开展整治工作。“高湖公路上有超载车辆。”7月31日，江西江龙集团全胜汽运物流有限公司车队队长、义务监督员王标接到司机的视频举报后，立即将情况反馈给所在执法队。在高湖公路的流动巡查执法队根据举报对超载车辆进行了查处。目前，已有20多家汽运物流公司以及数十名货车司机代表参与举报、监督执法过程，极大地减少了社会对执法中的“跑风漏气”“选择性执法”的猜忌。

　　除了人力的参与，该市还向科技借力，充分利用省交通运输厅在高安设立的9个非现场执法监测点，全面启动非现场执法处罚机制，24小时不间断地对路过车辆进行超限超载监测。同时对货运车辆进行源头管控，要求高安辖区内的矿山企业、水泥厂、搅拌站等重点源头企业，必须在磅房和称重设备处安装高清摄像头，并将实时监控数据接入省治超综合管理平台进行监控。

　　经过一段时间的集中整治，全市已有100多家重点企业签订了规范装载承诺书。从7月1日至8月8日，路面查扣货运超限超载车辆732台，非现场发送信息2680条，超限超载率大幅下降。

　　高安市交通运输局局长盛恒在接受记者采访时表示，正是因为采取路面巡查、非现场执法、源头管控三管齐下的方式，高安治超形势出现了大好转，人民群众的生命财产安全得到保障，依法依规的运输营商环境逐步优化，公司和司机对治超的支持率持续上升。

　　“以前大家都认为‘不超载不挣钱’，实际上越超载，运价越低。经过这段时间整治，运价开始回升。”江西福林物流有限公司负责人陈林告诉记者，目前运价上涨了10%至20%。高安往南昌方向的运费由原来的100公里每吨28元，上涨到34元左右。“大家都按标准装载，货源企业、汽运物流企业都在让利，司机不超载同样能赚钱。”

　　当了十几年货车司机的况光辉主要在高安至南昌之间跑运输，以前每个月的收入在1.2万元左右，7月份的收入只减少了几百元。“说实话，车减负了，安全隐患少了，我们司机的压力也就轻了。有钱赚，谁愿意冒风险？我身边发生过多起因为超载而诱发的安全事故，有的甚至家破人亡。”况光辉深有感触地说，以前因为超载，经常是晚上开车躲避执法，没办法休息。现在随时可以跑运输，生活也有了规律。

　　治超带来的变化，还体现在汽运物流企业的运营方式上。江西江龙集团全胜汽运物流有限公司负责人朱小龙说，现在，公司人员、车辆可以随时安排，集中装载、运输、卸货，改变了以往在某一时间段扎堆的情况。治超对公司的整体货运量并无影响，还省下了车辆因超载产生的磨损成本和罚款。公司对司机的考核同样发生了改变，由以前的按货运量计发薪水变为按趟计发薪水，司机再也不用冒险超载。

　　盛恒表示，下一步还将不断深化和巩固治超成果，健全治超长效机制，促成南昌、宜春、新余、萍乡四市联动治理，不断增强汽运物流从业人员的获得感、幸福感、安全感，促进全市汽运物流产业健康发展，让高安货车安行天下。