本报九江讯 （全媒体记者尹晓军、梁振堂、洪子波）“空中芭蕾”完美演绎！9月26日凌晨3时06分，随着子母塔顺时针90多度、用时79分钟旋转到位，跨京九、武九、昌九城际、庐山站动车走行线等14股铁路线的九江快速路（一期）跨庐山站转体斜拉桥完成合龙。子母塔转体T构重量分别达4.14万吨和4.76万吨，刷新世界非对称曲线斜拉桥转体吨位纪录。

　　2022年7月开工建设的跨庐山站转体斜拉桥，是九江快速路（一期）工程的“咽喉”，桥长465米、宽42米，采用先进的子母塔双转体法建设，母塔高达87米。“由于跨越的铁路线每天约有500趟列车经过，为了尽可能减少施工对铁路运行的干扰，只能利用凌晨2个小时的时间窗口进行作业。”在现场指挥的中铁四局九江快速路项目总工程师史西锋说。

　　凌晨1时47分，记者在现场看到，大桥子母塔转体梁在各自转盘下方多台连续张拉千斤顶的作业下，开始以每分钟约1.2度的速度顺时针同步转体，施工人员根据转盘上布置的刻度编号和摄像头，实时监控和调整转体速度。3时06分，在各个工序的紧密配合下，子母塔分别转动了96.209度和93.504度，顺利转至设计线位，实现桥面精确合龙。

　　“转体的难点在球铰安装，球铰是实现大桥‘华丽转身’的核心部件，分为球铰预埋板、下球铰、上球铰三部分，最大直径为7.2米，单个上球铰重达120吨，为全国首例超大吨位分体式铸造钢球铰，在转体时起到‘四两拨千斤’的作用。”史西锋介绍，如何让两个庞然大物在跳“空中芭蕾”时保持平衡，也是需要解决的一个难点。施工团队攻克了复杂环境下超宽超重非对称曲线斜拉桥转体施工关键技术，通过在球铰安装时设置预偏心、在箱梁边跨箱室内灌注铁砂混凝土和在梁面二次配重，确保了旋转时桥体的相对平衡。

　　在现场见证了大桥成功转体后，九江市政府相关负责人表示，此举完成了九江快速路（一期）工程最后一块拼图，为年底建成通车奠定了基础，将进一步完善区域路网布局，对九江高标准高质量建设长江经济带重要节点城市起到重要作用。