目前，芯片短缺问题已对全球汽车制造商造成严重冲击。近日，特斯拉方面先后将Model Y和Model 3的车型价格进行上调，此举被业内认为是芯片紧缺导致生产成本的提升。与此同时，蔚来汽车宣布，因芯片短缺暂停生产5个工作日。同样由于受汽车芯片短缺影响，丰田、大众、福特、菲亚特克莱斯勒、斯巴鲁和日产等汽车制造商也削减产量，有的甚至被迫停产。针对涨价的原因，专家表示，主要是受公司生产制造成本上涨的影响，芯片短缺情况的确超出此前预估。部分车企表示，目前正在密切关注行业供给情况，积极协调供应链资源。预期停产5个工作日后可以恢复生产，但长期供应情况仍有待观察。

　　“芯慌”正成为最近半导体与汽车行业生产状况的最真实写照。从2020年12月初南北大众宣布国内减产，到海外车企在各国的生产基地相继按下暂停键，“芯慌”已经开始在全球范围内扰乱汽车生产。据不完全统计，截至目前，已有十余家国际汽车制造商因芯片断供问题被迫减产甚至停产。新消息显示，福特汽车近日停止了俄亥俄州一家商用车工厂的生产，并削减了一家卡车工厂的产量；通用汽车称，公司北美三家工厂的减产时间将分别延长到4月中旬，预计芯片短缺将使其2021年的获利减少15亿美元至20亿美元。此外，本田汽车、雷诺集团，以及菲亚特克莱斯勒、日产、戴姆勒、斯巴鲁等十余家车企都因为半导体芯片短缺纷纷宣布部分工厂被迫停产；大众汽车有关负责人表示，今年在全球市场也将减产10万辆。

　　据了解，一辆普通的家用车搭载的大小芯片高达百余枚。尽管芯片只有指甲盖大小，但每一颗都非常重要。不同于轮胎、玻璃等零部件的断供，生产和研发汽车芯片的头部供应商屈指可数，芯片头部供应商的断供将直接导致汽车厂商的成本骤增乃至减产停产。“在车用微控制单元芯片市场，瑞萨电子的全球市场占有率约为30%。”专家认为，就现阶段来看，来自瑞萨的出货停滞，预计将使2021年第二季度全球汽车产量减少百万辆。车规芯片采购价格低，同样的晶圆做消费电子供应利润高，在产线排满的时候，没有晶圆厂会把产能让给汽车厂。（新 月）