曹诚平

　　长期以来，笔者所在的城市道路，都是左转道在最左边车道，右转道在最右边车道。近日，笔者经过一个路口准备左转时，忽然发现最左边车道划设的是右转标线，最右边车道划设的是左转标线，一些没有注意到这一变化的司机，还是按照平时的驾驶习惯左转或者右转，结果产生了交通违法。

　　作为一名有10多年驾龄的司机，笔者所见过的交通标线，都是左转道在最左边车道，右转道在最右边车道，这符合人们的驾驶习惯。如今，冷不丁冒出一条完全相反操作的路线，如果不是对当地特别熟悉的人，很可能会“误入歧途”。

　　笔者注意到，虽然距离路口数十米处的地面上划设有交通标线，但由于每次等红灯时车子排队很长，特别是高峰时段，车辆排队长达上百米，司机无法看到地面标线。等看到标线时，已经无法变道。这个路口，因此成了产生交通违法较多的地方，被很多司机戏称为“违法陷阱”。

　　近年来，类似的“违法陷阱”屡遭司机吐槽：有的在高速路口收费站设置长长的实线，有的道路设置“断崖式”限速，有的禁止左转或右转的指示牌被树木遮挡。有司机质疑时，交管部门总是以“验收合格”来回复。

　　交管部门划设交通标线时，或许有他们的专业考虑，但是，当某个路段总是出现巨量交通违法时，就表明这个地方或是道路设计存在问题，或是违法设定不合理，毕竟交通违法会罚款扣分，不可能有大量司机故意以身试法。这时，交管部门应利用大数据，自我发现、自我审视、自我调整，让交通规划更加科学合理，而不是让“违法陷阱”继续存在，甚至把它当成“创收”的工具。

　　笔者查阅《道路交通安全法》等相关法律法规，虽然没有对左转道右转道设置在哪个车道上做出规定，但一个城市交通标线的划设，应充分考虑司机的驾驶习惯，保持统一性。交通标线是否合理，不能仅靠“验收合格”解释，而是要经得起行驶检验。科学化、人性化的交通标线，应是道路交通专业需求和公众驾车行驶诉求的最大公约数。