5月10日，国产品牌纯电动汽车的车主叶先生在南昌市红谷滩区一换电站，用约5分钟给爱车换了个满格的新电池，重新上路。近日，工信部、国家能源局联合开启了我国新能源汽车换电模式应用试点工作，旨在落实《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，促进新能源汽车换电模式创新应用，推动新能源汽车与能源深度融合发展，助推碳达峰、碳中和目标实现。江铃一位副总裁称，换电模式目前还处于推广初期。东风、北汽、江铃、哪吒、蔚来、宇通等多家车企负责人均表示，已布局发展换电模式的研发及推广。

　　行业政策支持，新能源汽车全面启动换电站应用试点

　　据了解，本次我国新能源汽车换电模式应用试点工作相关文件提出，要完善基础设施，将按照适度超前、布局合理、智能高效、集约利用原则，制定换电站建设规划，保障换电站建设用地，简化用地和电力报装等审批流程，加大换电站接入电网配套工程建设协调力度。相关文件要求，加强监测管理和优化产业生态，将鼓励社会资本参与设立电池资产管理公司，提升动力电池全生命周期利用效率。同时，将鼓励地方出台换电模式车辆应用的相关支持政策，研究推出适合换电模式发展的金融及保险产品。2021年是“十四五”规划第一年，国家正在从产业生态、融合发展、充电基础设施建设等方面加强落实，推动新能源汽车发展。

　　此次新能源汽车换电模式应用试点以加强关键技术研发、加快换电基础设施建设、促进换电模式车辆应用为目标，坚持市场主导、创新驱动、重点突破、协调联动的原则，形成新能源汽车充换电模式互补的良性发展生态。具体内容包括：加强技术研发，支持企业开展新能源汽车换电模式整车、动力电池、换电装备等关键技术攻关，提升产品技术水平，保障质量安全性能；开展示范应用，以城市实际需求为基础，制定合理可行的换电模式车辆推广目标，鼓励在公交、出租、城市物流配送、港口、矿山等公共领域率先试点，在私人领域推动商业化运营。

　　众多车企布局换电模式，新能源车使用场景发生变化

　　实际上，换电模式并不是新兴的商业模式，早在2011年国家就对此进行过规划，2020年换电被列入“新基建”后，换电体系开始加速建设。2021年，在碳中和、新基建的助推下，换电模式或迎“新风口”。截至目前，东风、北汽、江铃、哪吒、蔚来、长安、上汽、吉利、宇通客车、国金汽车、南方电网、中国石化等相关企业均相继表示将发展换电模式的研发及布局。宁德时代相关负责人表示，公司已携手蔚来推出车电分离模式，并在此基础上推出BaaS(电池租用服务)业务，目前正在构建基于车电分离模式下的电池租购、换电运营、梯次利用回收等，打造电池全生命周期服务闭环。

　　一直以来困扰新能源汽车车主的，主要是因电池衰减和充电问题导致的里程焦虑，而换电站的出现让新能源汽车的使用场景发生变化。2019年下半年以来，由于充电基础设施效率有待提高、自有停车位欠缺、电网扩容难度较大等，充电桩建设不及预期，于是车电分离的换电模式更加受到关注。不过，换电商业模式也存在亟待突破的瓶颈，其中，标准化成为最大难题。专家表示，目前国内换电模式没有形成统一格局，车企之间的电池技术、标准和规格千差万别，换电站建设也处在“单打独斗”阶段，电池大规模流通存在障碍。同时，换电站运营成本高、回报周期长等也是令投资人担忧的问题。

　　充换电模式互补，多家车企将陆续推新能源换电车型

　　国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出，“鼓励开展换电模式应用”。国内各大汽车制造厂商闻风而动，纷纷表示将推出全新的可换电车型。“让整车和电池彻底分开，可以给用户带来非常大的好处。”蔚来汽车有关负责人表示，换电模式下，用户不用担心电池衰减和寿命问题，将来可以充分享受电池升级技术带来的红利。也有专家认为，换电技术现阶段更适合作业时间长的运营车辆，比如出租车或者网约车。这些车辆在设计制造之初可以保持较大的统一性，电池标准化难度不大，而且在车电分离、电池租赁模式下，运营公司购车、用车成本有可能降低。

　　江铃汽车股份有限公司副总裁刘淑英表示，换电模式是电动汽车充电模式的补充，目前还处于推广初期，主要用户为高端车型及运营车辆，江铃汽车也会陆续推出换电车型。换电模式给消费者最直观的感受是新能源汽车价格的下降。目前，电池成本约占电动汽车成本的25%至40%。通过换电模式实现车电分离，可使电动汽车购置成本低于同级别的燃油车，解决买车贵的问题；换电模式可采用小电量电池包，电池租赁费加上电费的成本为同等级燃油车的1/3至1/4，可有效降低使用成本。业内专家表示，换电和充电应该是未来新能源汽车市场的差异化选择。预计换电模式在运营端可能会持续壮大，在消费者端还需要不断探索，未来一段时间内，可能会出现充电为主、换电为辅的新能源汽车使用新局面。

　　（吕东来 文/图）