我国进一步优化生育政策，实施一对夫妻可以生育三个子女政策及配套支持措施的落地，将对汽车行业产生重要影响。近日，各大车企陆续推出中大型SUV和MPV等7座新车，“2+3+n”的家庭新出行模式正在潜移默化地影响着汽车市场的发展趋势。我省业内专家表示，“三孩”政策对车市来说，提供了一个结构性增长的机会。随着“三孩”政策的推进，我国车市也进入一个以中年消费为主的市场。

　　中大型SUV成车市增长“潜力股”

　　随着“三孩”政策的到来，家庭出行对车型的要求将随之变化。过去一辆小轿车或SUV就能满足出行需求的家庭，可能会考虑换购中大车型。目前，汽车企业已闻风而动，纷纷开始关注“三孩”政策对车市的潜在影响。如广汽、上汽、长安等车企，我省江铃福特乘用车，均借势为旗下SUV产品宣传造势。从其相关宣传语中可以发现，“大空间”“全家出行”“儿童乘用设计”等已作为其宣传重点。从目前中大型SUV的销量排行榜看，不少热销车型均以家庭用车作为重要卖点。其中，今年我省车企推出的中大型SUV江铃福特领裕就是一款主打家庭使用的6座/7座SUV，该车在设计之初描述的用户画像，便设定准车主为家庭用户。

　　面对“三孩家庭”可能带来的“2+3+n”式出行，已有不少车企第一时间围绕该政策进行宣传造势。中汽协专家表示，多一个人就意味着多一个潜在购买者，家庭用车量肯定会有增加，而且更新换代（频率）也会提升，这是一个趋势。短期来看，预计放开“三孩”生育可使新出生人口提升约10%。值得注意的是，“全面放开二孩”政策的出台已对国内汽车消费产生深远影响，其中2017年购车用户中，母婴家庭购车占比为38%，对应2017年国内狭义乘用车终端实际销量2403万辆，母婴家庭购车消费超过900万辆。

　　“一个家庭，一对夫妻，四个老人，三个孩子，没有7座中大型SUV真不够用。”一对独生子女成家后表示。近几年车市增长的特征是，入门级车型增长相对放缓，高端车型增长较快，换购群体的消费能力较强，但首次购车群体的购买力不足。这实际上也与我国年轻群体当前总体处于相对减少的状态有关，育儿潮在过去两年都出现了锐减情况。所以“三孩”政策对车市来说，提供了一个结构性增长的机会。事实上，随着首批“二孩”逐渐进入适龄入学期，中大型SUV等7座以上车型的市场需求也出现增长。数据显示，2021年4月，国内中大型SUV销量同比已增长55.51%，MPV市场也迎来了41.3%的同比增长。

　　“三孩”政策到来，MPV车型迎风口

　　我国车市是以中年消费群体为主的车市，并逐步走向以老年消费群体为主的市场。因此国家出台“三孩”政策会使车市需求更多元化。六年前，“二孩”政策放开时已经促进了中大型SUV和MPV市场的增长。尽管从整体市场份额来看，上述细分市场整体未迎来大幅度增长。数据显示，“二孩”地区的7座车销量结构比例高一些，7座车的需求在西部地区和华北地区相对较强，而华南表现得不算突出，“二孩”对7座的促进还是稍有体现。

　　MPV市场份额的增长主要来源于两个方面，一是轿车和SUV的竞争已处于一片红海之中，随着车市增长放缓，很多厂商将目光转向7座市场。二是消费升级推动了MPV市场的发展。随着消费水平的提升，家庭自驾出游的需求也随之增长。此外，“二孩”政策的推行也催生了7座车的发展，家庭人口的增多使很多车企看到了未来市场增长点，因此MPV领域的产品不断增多。根据《2020年中国MPV市场消费洞察报告》显示，实用性强、多功能性和高品质，是用户在购买MPV时最关注的因素。其次是配置丰富、科技感强和售后保障。而外观、豪华和内饰等附加因素受关注度并不高。

　　数据显示，今年4月，我国MPV市场销售平均价达17.3万元，比2019年、2020年同期均上涨了3.9万元。而推动MPV市场规模扩张、市场销售平均价大涨的关键因素，是高端MPV需求激增。当前，MPV市场仍呈现两极分化的特征，低端MPV车型表现欠佳，但以别克GL8为代表的高端MPV车型销量不断增长。自主品牌推出的MPV车型多在10万元以下，而20万元以上的中高端MPV市场长期由合资品牌掌控，自主品牌涉足较少。不过，自主车企近年来也在中高端MPV领域进行尝试，但目前尚未取得较好的效果。

　　中国汽车工业协会有关负责人表示，人口数量与汽车业之间存在较强的关联，一个国家汽车市场的规模从根本上受到人口的影响，人口规模和技术水平才能真正长期促进汽车市场的稳健发展。（吕东来 文/图）