日前，国家邮政局发布的最新数据显示，我国快递量再创新高，今年1-11月，快递业务量已超900亿件。同时，这也衍生了一些现实问题，比如乡镇快递网点不足，催生了“拖车费”。在一些不在配送范围内的村镇，居民去自提快递，要交1-2元“拖车费”，偏远地区收3元。

　　“拖车费”的背后有现实成因。数据显示，目前全国有69万个行政村，有农村公共快件取送点9.3万个。这意味着，每个行政村的快递取送点只有0.13个，超过73%的建制村尚未配备农村公共快件取送点。收或不收“拖车费”，对不少乡镇经营快递寄存点的人来说，是一个生存问题。他们拉这些快递回来，需要付出人力、车费等成本，这些成本都需要他们负担。缘于此，“拖车费”成为乡镇快递行业的潜规则。

　　我国快递业在“量”上不断取得新突破，也让人们更期待“质”的飞越。着力解决农村网购“最后一公里”问题，就是“提质”的重要内容。而要实现这一目标，需要多措并举。政府部门可采取购买服务的方式补短板，通过财政补贴、税收减免等降低快递公司的成本。快递公司可与运输公司或教育主管部门合作，利用交通车辆、校车等每日往返于城乡与村落之间的便利条件，委托其完成快递包裹的运输；也可以与农村小卖部、小饭馆等单位达成协议，就地创建快件存放站，盘活农村闲置资源。唯有多想办法、综合施策，才能最大限度地打通快递进村“最后一公里”，从源头上消除乡村快递“二次收费”现象。

　　（龙敏飞）