科技创新是企业实现高质量发展、保持优势竞争力的必由出路。汽车产业作为中国制造业的支柱之一，在科技创新方面正实现大踏步前行与跨越，一系列围绕数字化、智能化的产业飞速发展。拥有中国轻客市场份额第一、皮卡市场份额第二、轻卡市场份额第四强大实力的江铃汽车股份有限公司（以下简称江铃汽车），在中国汽车产业“作示范、勇争先”，持续推进数字化转型创新，打造“江铃造”“江铃研”示范，引领江西省汽车行业和全国轻型商用车制造业的自主研发和创新发展。

　　科技创新的核心是人，江铃汽车拥有一支研发汽车动力新产品、新技术的核心科技创新团队——江铃“芯”动力先锋队。团队覆盖发动机总体设计、燃烧开发、CAE(Computer Aided Engineering)仿真、结构运动系统设计等全方位、多领域、高层次的专业领域，先后完成109款自主品牌车型发动机的研发，获得国际国内授权专利54项，其中发明专利12项；先后获得中国汽车工业科学技术奖一等奖等多项国家、省、市、行业协会奖项。

　　“数智”先锋 牢牢把握“芯”技术

　　江铃“芯”动力先锋队，是江铃汽车产品研发总院一支研发汽车动力新产品、新技术的核心团队。团队39人中，35周岁以下27人，占69%，其中党员16人、团员5人。为实现100%关键核心技术在手，团队以啃硬骨头的精神辛勤耕耘，推动汽车产业数字化、智能化转型，其中自主仿真平台等多项研发技术达到国内领先水平，实现与国际接轨。

　　CAE仿真是“芯”动力先锋队的拳头产品，这支目前仅有20人的队伍从2008年开始CAE仿真探寻、研究之路，实现从被国外“卡脖子”到自主研发，再到现在与国际接轨质的飞跃。

　　CAE指工程设计中的计算机辅助工程，它是汽车发动机核心自主开发能力之一，贯穿于整个开发过程，直接决定正向设计水平。在江铃CAE团队成立之前，数据仿真项目上一直被国外“卡脖子”，所有的业务都是委外。当时的江铃汽车负责人深知，CAE技术是要不来、买不来、讨不来的，必须靠自主创新。2008年，江铃汽车从设计科核心岗位选派了7名工程师组建CAE团队，花费百余万元，送到浙江大学进行为期1年多的“结对子”培训，开启CAE大门。而这7人就是江铃动力总成研究院CAE团队的最初人员构成，也是当时国内研究CAE的第一波先行者。

　　2011年，江铃汽车正式成立发动机CAE科，仅一年，CAE科参与设计的项目获得2012年江西省科学进步一等奖。2016年，团队参与设计的4D30腾豹发动机搭载的江铃凯锐N800获中国汽车工业科学技术一等奖，真正实现自主创新研发，将关键核心技术牢牢掌握在自己手中。

　　2017年开始，江铃汽车CAE团队的专业实力获得国际AVL、FEV等动力研发权威机构的认可，实现与国际权威机构的数据互通，实现了从技术引进向联合开发质的飞跃。从这一年开始，江铃汽车CAE项目告别委外的历史，并有能力接受国内外其他公司的CAE委托业务。

　　“芯”科技 赋能汽车科技创新发展

　　时至今日，江铃汽车CAE团队创建了江铃汽车自主仿真平台，国内首创沸腾计算方法、整车多物理场（机、热、流）耦合计算方法等11种计算方法，计算和试验一致性达96%，每年节省委外费用9000万元以上，极大节约了开发费用，缩短了研发周期。

　　同时，团队建立了企业设计标准200余项、试验标准50余项，设计参数数据库520余例、CAE模型库1500余例。团队还在国际核心期刊上发表论文12篇、在国内核心期刊上发表论文46篇。截至目前，团队拥有发明和实用专利共54项。

　　中国汽车工业科学技术奖一等奖、中国数字仿真卓越企业奖、中国CAE最佳实践案例奖、江西省科学进步奖一等奖、江西省机械工业科技进步一等奖、南昌市科技进步二等奖……江铃汽车CAE团队多次荣获国家、省、市、行业协会奖项，并涌现出一批领域领军人物，其中，曾小春荣获“中国数字仿真创新领军人物”称号，赵莹莹荣获“全国内燃机标准化技术委员会优秀工作者”称号。

　　一分耕耘，一分收获。江铃汽车CAE团队已成为“江铃研”的示范，而其所在的江铃汽车“芯”动力先锋队正在江铃集团“赣出精品、做强赣车”的号召下，踔厉奋发，笃行不怠。为服务好今年北京冬奥会，团队坚守70天，进行25万次的起动试验，保障了北京冬奥会1846台江铃福特新全顺负压救护车的动力稳定。他们始终坚定创新自信，不畏艰难，为建设制造强国、科技强国贡献自己的青春力量！（胡 骅）

　　（图片由江铃汽车提供）