本报新余讯 （全媒体记者胡光华）沪昆高速公路改扩建工程昌金段的新余东互通于昨日正式通车。该互通收费站出口300米路面的铺设采用高性能钢渣SMA沥青混合料技术，用钢渣代替传统的玄武岩等石料，使其成为我省率先使用钢渣沥青铺设路面的高速公路路段。

　　中交一公局集团有限公司沪昆高速昌金段改扩建SSZ1标项目部总工程师丁子君告诉记者，今年9月新余东互通钢渣路面铺设后，经检测，高性能钢渣SMA沥青上面层试验段各项指标均符合设计要求，且与同条件普通试验段相比较，在高温抗变形能力、抗水损害能力、水稳定性、抗冻性、排水性、抗滑性、动稳定度等方面具有更为优异的表现。“新余东互通通车后，我们将再铺设5公里钢渣路面进行验证，最终实现SSZ1标段道路大面积采用高性能钢渣SMA沥青混合料技术。”丁子君说。

　　据了解，这些用于公路建设的钢渣均来自新钢集团。新钢集团每年钢渣产量在120万吨左右。今年以来，新钢集团积极响应新余市开展“无废城市”建设，全力推动固废产品化、高值化应用。得知沪昆高速昌金段改扩建工程对于道路铺设材料有需求时，新钢环保科技有限公司联合宝武集团环境资源科技有限公司建材研究所，与SSZ1标项目部合作，对钢渣样品进行可行性研究，严格把控钢渣处理质量关，最终通过项目施工方的使用检测标准，达到使用技术要求。

　　丁子君介绍，以往用于沥青路面铺设的表面层混合料中，玄武岩成分占75%左右。使用高性能钢渣SMA沥青混合料技术，钢渣可全部替代玄武岩，有效提升沥青混凝土的高温抗变形能力、抗水损害能力，增强其耐磨性和抗滑性能，同时能大幅降低施工成本。目前，沪昆高速改扩建工程昌金段其他标段也在试验使用这项技术。如果沪昆高速昌金改扩建路段全部以高性能钢渣代替传统石料，可节省工程造价约4000万元。