罗 倩 本报全媒体记者 邹海斌

　　1月14日清晨，宜春西站货场，工作人员正在3条货运线上进行卸车作业，一辆辆卡车排队等候装载面粉、饲料、化肥、工业用碱等重点物资。

　　“宜春西站牵出线到4道调车信号好了……”宜春西站运转二组联结员谢晓祺戴着手套，脖子上挂着记录仪和口笛，腰间挎着对讲机，在指定位置等候车列推进。

　　宜春西站担负着沪昆铁路客货列车接发、浩吉铁路部分货运列车编组任务，是宜春市重要物流节点和货物集散地。春运期间，车站货场更加繁忙。

　　谢晓祺在股道间来回奔忙，穿梭于车厢连接处。“我的工作，就是将一辆辆分散于不同股道的货车，重新‘拼’在一起，编成货运列车组。”谢晓祺向记者介绍。

　　“10车、5车、3车……停车！”车列停好后，谢晓祺迅速走到作业位置，提车钩、摘风管……把到达宜春的货车摘下来，送到货场或3条专用线卸车，再把装满货物即将远行的货车，按终到站顺序联结在一起，“拼”成一组货运列车。

　　“这趟列车装着家具、日用品等物资，将从宜春发往宁波北仑港。”宜春西站负责人告诉记者。随着铁路运量攀升，谢晓祺和同事们与时间赛跑，不断提高列车摘挂效率，保证列车按时开出。

　　25岁的谢晓祺毕业于华东交通大学，今年是他第二次在春运期间值班。比起上一个春运时的忐忑懵懂，如今可以熟练调车作业的他已能独当一面。

　　进入春运以来，谢晓祺和同事们每班要将40多节货运车厢连挂在一起编成列车组。编组后，他还要对列车进行复检，确保连挂牢固。他每天在车厢之间攀爬、翻越，行走超过10公里，这对脚力和耐力都是考验。

　　“虽然调车工作很辛苦，但是年轻人就要不怕吃苦，尽心尽力把活干好。”想到自己编组的列车满载货物运往全国各地，谢晓祺特别有成就感。

　　“41045次列车到达，进行防溜作业。”夜幕降临，对讲机里再次响起调车长发出的指令。这是谢晓祺当天白班的最后一趟作业了。他紧了紧扣在腰间的安全带，撸起袖子，快步奔向作业场……