9月26日凌晨3时06分，九江快速路（一期）跨庐山站转体斜拉桥的两座超4万吨转体梁，历时79分钟完成顺时针90余度的转体，上演了一出“空中芭蕾”。桥面的精准合龙，刷新世界同类桥梁转体吨位纪录。

　　跨庐山站转体斜拉桥横跨京九铁路、武九铁路、昌九城际、庐山站动车走行线等14股铁路线路，是九江快速路一期工程全线控制性工程，桥长465米，宽42米，采用国际先进的子、母塔双转体法建设，母塔最高达87米。

　　“这里的铁路线上每天约有500趟列车经过，为了尽可能减少施工对铁路运行的干扰，我们只能利用凌晨2个小时的时间窗口进行作业。”在现场指挥的中铁四局九江快速路项目总工程师史西锋说。

　　从1时47分开始，大桥53号、54号墩转体梁以每分钟约1.2度的速度顺时针同步转体，施工人员根据转盘上布置的刻度编号和摄像头，实时监控和调整转体速度。3时06分，在各个工序的紧密配合下，子母塔分别转动了96.209度和93.504度，顺利转至设计线位，转体成功。

　　跨庐山站转体斜拉桥的成功转体，补上了九江快速路一期工程的最后一块“拼图”，为项目年底建成通车奠定了基础。

　　未来的九江快速路，将连通九江长江大桥、九江庐山高铁站快速交通网，进一步优化九江路网布局，极大提升九江交通运输效率，成为九江建设长江经济带重要节点城市的重要交通枢纽工程，对促进九江市经济发展和民生改善具有积极作用。

　　本报全媒体记者 洪子波 摄影报道