近日，笔者走访了江西旧机动车中心、南昌五华二手车市场、红谷滩二手车交易市场发现，我省诸多二手车市场中竟难觅新能源车型身影。原因何在？日前，中汽协发布《中国汽车保值率报告》显示，纯电动二手车保值率普遍低于传统燃油车，有的新能源汽车3年保值率仅剩下新车价格的3成不到，2年的纯电动车型汽车折损率超过一半甚至更高。新能源车型汽车保值率问题凸显，值得有关管理部门高度重视。

　　新能源汽车缘何“玩不转”二手车市场

　　“电动车开不了了，换电池还是卖掉？”这是不少新能源车主感到困惑的问题。3年前购买了一辆某品牌新能源汽车的车主刘先生，即将更换电池，在销售店询价才发现换一块电池需要4万元，快赶上买一辆新能源二手车的价格。刘先生新能源汽车的动力电池，质保即将过期。质保过期后，如果要更换电池，只能自费。刘先生称，汽车销售店的工作人员说换电池要4万元左右，而当时他买这辆车的时候只花了6万余元。专家表示，我国运营类新能源汽车动力电池报废年限是3至5年，私人乘用车动力电池报废周期为5至8年，截至目前，最早推广的新能源汽车已经进入动力蓄电池回收期。

　　据乘联会数据，2020年全年我国新能源乘用车批发销量总计117万辆，同比增长12%；零售销量总计110.9万辆，同比增长9.8%，并预计2021年新能源乘用车销量将达150万辆。新能源汽车被奉为汽车产业的未来，不少传统车企也转型发展新能源，越来越多的新能源汽车进入市场，受到消费者欢迎。然而，新能源二手车在市场上的处境却十分尴尬。专家表示，一方面是新能源二手车卖不出价，二手车商不愿收，原车主难以以理想价格脱手；另一方面是新能源二手车价格便宜，但货源少，缺乏靠谱渠道和检验，准车主也不敢买。因此，有观点认为，目前的新能源汽车在江西省，尚处于“玩不转”二手车市场的尴尬阶段。

　　汽车保值率是如何计算出来的？按照现行市价法，把旧车的价格除以新车的价格，就是该车的保值率。当然具体的保值率与车龄、颜色、市场占有率、口碑等多方面因素有关。新能源汽车的保值率之所以低，其一是新能源汽车尚处在发展阶段，要让市场完全接受有个过程，其次是新能源汽车电池衰减和更换电池的不可控因素，以及新车定价偏高等因素所致。旧车保值率低、难以二次流通，导致多数准车主对新能源汽车“持币观望”，长远来看，这无疑也会制约新能源汽车的新车销售。

　　部分“保值回购”车企欲“兜底”新能源二手车

　　“这款20多万元的智能纯电动汽车，车价中有10万元是车辆动力电池的价格。如果考虑保值率，你还是去买燃油车吧……”日前，在南昌某中高级电动汽车直营店，该店销售经理如是说。根据国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》明确，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。随着保有量增加，大批新能源汽车进入二手车市场，推动新能源二手车的快速发展已是必须迈过的关卡。针对新能源汽车电池贵、保值率低等问题，汽车行业、企业已经开始探索多种解决方案。

　　其实，工信部早在2016年就提出，乘用车生产企业对电池、电机等核心部件必须提供8年或12万公里质保，因此各品牌商都在不断调整自己的质保政策。目前北汽新能源、比亚迪、江淮新能源、上汽荣威等新能源汽车品牌都作出了动力电池8年或15万公里的质保承诺。此外，部分电动汽车品牌承诺在质保期内电池衰减不超过20%，如若超过就可以进行免费更换，也有车企称将对动力电池实行终身保修。专家认为，在政策及行业的推动下，包括动力电池的成本、使用率、回收体系等方面问题的解决，未来都将进一步得到改善。

　　值得关注的是，还有一些新能源汽车厂家为“保卫”消费者的爱车保值率，主动提出“兜底”，从而刺激准消费者购买新车，此举被称为“保值回购”。如宝沃汽车针对该品牌旗下全系新能源汽车产品推出换购服务，在约定时间内购车并符合换购条件的客户，三年或者四年之后，在参与换购该品牌系列新车时，其所购入的旧款车型按7折或者6折的相应比例折算，用于抵扣新购车型费用。对此，专家表示，目前提出“保值回购”的仅仅是少数车企，且大多只针对品牌自身。我国新能源二手车这样庞大的市场，仅仅依靠车企显然是不够的。另外，车企又做“运动员”又当“裁判员”，缺乏第三方的介入，恐难避免损害消费者权益的乱象出现。

　　（东 来 文/图）