本报全媒体记者 陈 晖

　　2月27日，在昌九高铁共青特大桥施工现场，大型机械轰鸣声此起彼伏，运输车辆来回穿梭，近200名建设者奋战在各个施工点位，加紧进行桥梁桩基、承台、墩身施工。

　　共青特大桥全长5.59公里，是昌九高铁重难点工程之一，共设置166个墩台身，其中有88个墩身位于鄱阳湖南湖内。“如果汛期来临前不能完成湖内的墩身施工，将会加大施工难度，增加施工成本，影响整体进度。”中铁二十四局昌九高铁CJZQ-2标项目总工程师杜晓轩介绍。

　　“前面的桥墩就是我们春节期间‘抢’出来的。”共青特大桥项目钢筋三班班长梁银中指着前方一排整齐竖立的桥墩告诉记者，今年1月，他和20多名工友来到江西，参与昌九高铁建设。为了保障工程建设如期推进，他带领的施工班组主动放弃节假日休息，实行人员轮班，24小时不间断施工。

　　“把最上面的12号墩身模板挪开，先用下面的模板……”梁银中一边用手势指挥着吊机作业人员挪动模板，一边全神贯注地盯着模板下落的状态。他向记者解释，现在施工的是20米以下的斜坡墩，12号墩身模板是给20米以上桥墩使用的。“可不能弄错，装错一节就不符合设计要求了。”处理好墩身模板，他又麻利地爬上了正在进行模板校核作业的60号桥墩，“为了保证工程质量，我每天最少要上下6趟。”

　　昌九高铁是国家“八纵八横”高铁主通道中京港（台）通道的重要组成部分，是打通我省南北向时速350公里高铁通道的关键区段。建成通车后，对于加强区域经济联系，打造昌九一体化综合交通运输体系，促进江西高质量发展具有重要意义。