“车辆左转弯……”7月2日，320国道南昌段，一辆没有驾驶室的金属车厢正以40公里时速平稳转向，电子提示音播报着行驶状态。这些被称为“智慧方盒”的快递无人车，自6月《南昌市邮政快递无人车示范应用及技术（试行）》（以下简称《规范》）实施以来，已有80余辆获“临时身份证”驶入街头。

　　快递无人车是指用于邮件快件运输服务且未列入道路机动车号牌管理的车辆，通过人工智能、视觉计算、雷达和全球定位系统协同实现无人驾驶。记者注意到，《规范》对车辆安全性能的要求极为严格：强制要求达到L4级自动驾驶等级、全车搭载雷达及监控装置、限速装置确保最高时速≤40公里/小时、每车投保不低于300万元交通事故责任险，其中对无人车的运行线路、交通事故处理也作了详细规范。

　　目前，南昌城区已有3家快递企业在运营无人车业务。在一家企业的管理平台，记者看到，操作人员可实时监控全国范围内无人车的运行轨迹，还能调取车身摄像头画面，查看实时路况及周边环境。

　　在华南城圆通快递网点，工作人员指着充电区的“智慧方盒”介绍，相比传统的三轮车，无人车充好电能跑一天。谈及运行安全，工作人员透露：“除了有一次驶出园区时蹭了道闸，其他无人车未发生过事故。”她还肯定了快递无人车的价值：“多拉又能跑，确实给企业降低了不少成本。”

　　记者注意到，街头出现的快递无人车挂着特殊车牌：白绿色底板，以“测”字开头，后缀为英文数字组合。对于这种车牌的合规性，南昌市公安局交管支队相关负责人解释，由于现行法规尚未将无人车纳入机动车号牌管理体系，因此各地在先行先试阶段多采用自制号牌。

　　快递无人车给交通管理带来新挑战。“它行驶在机动车道却无机动车号牌，速度比机动车慢但快于非机动车。在320国道这种大货车多的复杂路况，如何管理是个难题。”多名交警坦言。

　　《规范》要求的“指定线路和时段通行”在现实中如何落地？记者向牵头单位南昌市邮政管理局了解具体情况，但该局以“刚开始运行不久，不宜宣传”为由婉拒采访。

　　现实情况是，南昌交管部门一直未收到企业的线路审批申请，尚未明确划定快递无人车专用行驶线路。看来，快递无人车如何确保在复杂路况中得到有效执行与监管，仍需实践检验。