本报全媒体记者 蔡颖辉

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　　目前，南昌市机动车保有量突破150万辆，电动自行车保有量已达249万辆。随着城市汽车、非机动车保有量的持续增长，交通供需矛盾日益突出。为缓解道路交通压力，提升道路通行效率及安全性，南昌交警以“时空”结合调试优化的措施，“一点一策”对拥堵路口开展精细化拥堵治理，让群众出行更便捷。

　　空中调控提高通行效率

　　迎宾大道与何坊西路交叉口是青云谱区的重点路口，路口上方为洪都高架快速路，东西两端连接高架上下桥匝道，因通行流量大，路口无法及时“消化”而造成拥堵，群众对此意见较大。

　　交管部门经调研发现，该路段拥堵方向以东进口为主，通行流量约占路口总流量的40%，车流来源于洪都高架东往西下匝道方向，拥堵严重时，车流从东进口排队至洪都高架桥东往西主道，导致高架桥主道通行受阻。

　　难题如何破解？交管部门结合路口流量特征，通过设计非常规的红绿灯放行方式，并精细优化放行时长，路口的拥堵问题得到明显改善。

　　“迎宾大道何坊西路口东面，优化前单次绿灯时间为89秒，车辆放行一段时间后，车流变得稀散，绿灯利用率不高。优化后采用二次放行的方式，将89秒绿灯时间拆成45秒和44秒的两次放行方式，中间通过一定时间的红灯，让车流更密集一些，再绿灯放行，很大程度上提高了车辆通行效率。”南昌市公安局交通管理局指挥中心副主任邵华表示，优化后工作日高峰期拥堵程度整体下降11.3%，车辆排队长度下降一半，拥堵改善明显。

　　地面微改造解决大问题

　　北京西路丁公路口为主干道重要节点，高峰时段交通需求较大。但该路口东侧左转车道与掉头车道共用，存在互相干扰的问题，高峰时段造成车辆积压拥堵。

　　“我们将东进口第一车道左转掉头车道改为掉头专用车道，并将停止线延后20米，保证第二车道可正常掉头；东进口第二车道直行车道改为左转掉头车道并与第一股车道间隔线改为虚线，保证两车道在同一周期内可正常掉头。”邵华介绍，通过重新设计路口的部分车道，优化信号灯方案，明显缓解了北京西路的交通拥堵。“优化后，左转与掉头车流相互干扰的情况消除，车辆掉头效率提升约30%，高峰期交通拥堵时长大幅缩短，较调优前约提前50分钟结束。”

　　多措并举消除安全隐患

　　南莲路冶建路口虽有信号灯，但全天设置为黄闪状态，该路口附近有小区，且南莲路车流量大，特别是大货车多，行人过街时存在安全隐患。

　　“我们经过现场调研，结合交通路况大数据分析发现，路口存在几个问题。”邵华告诉记者，附近小区出入口距路口过近，导致掉头车辆、非机动车直接横穿，且因掉头空间不足，车辆挤占人行横道掉头，与行人通行权存在冲突。路口距立交上下匝道较近，南北向车速较快，黄闪条件下存在较大交通安全隐患。

　　为解决上述这些问题，交管部门取消信号灯全天黄闪状态，开启红绿灯控制，并根据全天车流量和人流量变化，对红绿灯时长优化；路口周边小区出入口车辆只准许右进右出；路口中央设置隔离柱，禁止机动车在路口处掉头。

　　记者在现场看到，之前道路两侧出口车辆的违法掉头乱象已消除，车辆根据信号灯指示通行，通行秩序明显改善。