11月18日，随着首艘满载机动车的货轮顺利靠泊，九江港城西港区二期码头开港。

　　九江港城西港区二期码头包括多用途码头和滚装码头两大项目。多用途码头包含2个1万吨级多用途泊位及相应的配套设施，设计年通过能力为310万吨，并配套进境水果指定监管场地，将有效降低省内水果进口成本；滚装码头包含1个1300车位和1个600车位汽车滚装泊位及相应配套设施，设计年通过能力为36万辆，填补了我省专用滚装码头的空白，将进一步优化九江港功能结构，助力九江区域航运中心建设。

　　“码头全面投运后，将进一步加强九江港货物吞吐和服务能力，有效衔接京九铁路、福银高速等关键交通干线，重塑周边省份的区域物流格局，同时从运输网络层面进一步压缩物流成本。”中建港航局集团有限公司九江港城西港区二期码头滚装码头项目经理葛坤银介绍。

　　近年来，九江持续加大港口基础设施投入，完善集疏运体系，推动港口资源整合与功能升级，实现能级规模与服务效能“双提升”。今年1至10月，九江港累计完成货物吞吐量1.97亿吨，同比增长8.61%；集装箱累计完成83.53万标箱，同比增长5.36%。

　　开放通道的扩容增效成为九江港的核心竞争力。去年7月，九江至俄罗斯的集装箱国际直达航线正式开通。“与通过江海联运至上海港中转相比，航程时间缩短6至8天，成本每标箱下降1000美元，有效帮助企业应对当前海运费居高不下、缺舱少箱等物流难题。”九江市港口航运管理局口岸管理科科长彭茜说。

　　截至目前，九江港集装箱班轮航线达19条，开通了九江港至俄罗斯、日本的集装箱班轮直航，九江—外高桥和洋山航线分别达到每周5班及以上，至京杭大运河开通了九江—济宁航线，至江淮运河开通了九江—蚌埠航线，省内开行九江至南昌、上饶、樟树、丰城等航线。九江港铁水联运主要到发站点增至29个，省内铁路站点实现全覆盖，省外辐射到湖北、湖南、安徽等地。

　　依托不断完善的多式联运服务网络，九江加速构筑开放平台：南昌—九江国家综合货运枢纽补链强链支持城市项目加速推进；“成都—九江—宁波”航线恢复；新引进中外运公共服务仓项目，打造“水运入区保税仓储、分类监管智能分拣、按需缴税分拨出区”全链条物流模式……一个个项目的推进，一个个平台的搭建让九江进一步打通经济脉络。

　　打通物流大动脉的同时，数字化手段也显著提升了效率、降低了成本。走进九江航运交易中心，大屏幕上实时显示着船舶位置、货物信息、泊位状态等数据，港口运行情况一目了然。中心整合港航政务服务、航运交易、海事法庭等多方资源，提供“一站式”服务，实现跨区域、跨部门业务协同，让航运事务“一类事一次办”，显著提升效率、降低成本。

　　今年以来，九江市搭建政银企沟通平台，推动邮储银行提升航运企业授信额度，为企业减少贷款利息500万元以上；组建九江市航运保险共保体，实现收益共享、风险共担。同时，积极举办或承办江西国际物流通道建设推介会、航运物流政策宣介会等活动，吸引更多物流与外贸企业深化合作，开展“物流服务进企业”活动，联合货代、港口企业为近20家企业量身优化物流方案，有效提升供应链效率与服务体验。

　　本报全媒体记者 周亚婧