□ 彭文斌

　　“风雨送春归，飞雪迎春到。”春运是一个特殊的名词，也是一条温暖的回家路。我们熟悉火车站的客运员、售票员和列车上的乘务人员，常常为他们的无私奉献所感动，殊不知，铁路是一个大联动机，在春运这场大戏幕后，还有许多工种正在默默坚守和付出。

　　身处“后台”的他们，共同搭建起春运舞台，演绎着人间朴素无华的真爱。

　　孤独的“调车侠”

　　东风DF5调机威风凛凛地行驶在铁道线上。眼前，再也熟悉不过的南昌站站场灯火通明；身后，是正迎着春风恢复生机的南昌客车整备所（以下简称“南昌客整所”）。邵敏夫站在调机上，目不转睛地盯着越来越近的站台。

　　这是2月9日，此时，家家户户忙着吃年夜饭，在觥筹交错中享受着团圆的喜悦。作为调车长，邵敏夫已经4年没有陪家人守岁了。

　　像往年一样，邵家的“年夜饭”提前安排在当天中午。开饭前，父亲、母亲抢着往饭盒里夹菜，父亲还是那样寡言，母亲还是那样絮叨：“千重要万重要，安全最重要，敏夫你可别大意。”

　　班前不能饮酒，这是铁律。邵敏夫端起饮料，看着父亲：“老爸，要不你还是整一点酒？”父亲坚决地摇手，笑道：“好小子，别诱惑你家老爷子，来，咱们就喝这个饮料，挺好。”一家人的杯子响亮地碰在一起。包厢里传出邵敏夫两个女儿甜美的声音：“祝爷爷奶奶身体健康，新年快乐！”

　　上岗前，南昌站调车组的五条汉子坐在一起，拿着饭盒一碰，异口同声地调侃道：“干杯！”他们匆匆扒拉完饭菜，将手机上交给值班站长，便各自披挂上阵。

　　今晚，邵敏夫执行的第一趟调车任务是从泉州到终点南昌的T8010次车底。待调机进入股道后，他娴熟地将调机与车底连接好，进行通风试验，确认车辆自动制动机性能良好，再通知司机整列试拉，等信号开放后，将整列车底往南昌客整所方向推进。在那儿，车底将接受检修。之后，邵敏夫要将调机与已经完成卧具备品更换的K288次列车车底连接好，再牵引到南昌站台，迎接奔赴上海方向的旅客。整个过程行云流水，一气呵成。

　　夜幕下，邵敏夫凝视着万家灯火缓缓后退，寒风扑打着脸颊。有谁知道，他这个被朋友们美誉为“调车侠”的铁路人，其实是何等的孤独。每次上班，除了在对讲机里言简意赅地讲几句行话，绝大多数时候，唯有风雨、阳光、钢轨陪伴他。

　　调车是一个苦脏累的工种，每天在站场上来回穿梭，伫立机车头上，貌似风光，实则险象环生。曾几何时，邵敏夫这个从部队退伍的汉子抱着得过且过的心态，一天到晚琢磨“跳槽”。不过，他很快坐不住了，眼瞅着一块儿参加工作的同事纷纷提职，而自己还在连接员的岗位上“混日子”，这脸挂不住了。醍醐灌顶的邵敏夫从此苦练业务，一举夺得了中国铁路南昌局集团公司连接员技能竞赛第二名，成为令人刮目相看的“黑马”。担任调车长后，他再接再厉，摘取了集团公司调车长项目的“金牌”。

　　南昌局集团公司是个客运大局，2024年春运日均客流动辄破百万人次大关。南昌站调车的密度可想而知，一句话，邵敏夫和同事们仿佛织布机上的梭子，在车流中穿梭，在风雨中穿梭，在时光中穿梭。忙碌的站场就是邵敏夫的战场，他丝毫不敢掉以轻心。

　　愈是春运关键时期，邵敏夫的手心里愈是捏着一把汗。

　　他说：我有“三怕”，最怕调车进入站台时，遇到相邻站台旅客乘降。前几天，K8732次实施调车作业时，对面站台上有大量旅客下车，一名中年男子背着大件行李靠近调机这边的白色安全线，邵敏夫赶紧拼命吹口笛，站台客运员也一边吹着口笛一边奔过来，及时将旅客拽回到安全地带。

　　邵敏夫的“第二怕”，是怕雨雪天。今年春运期间，低温雨雪频频袭扰南昌。这种恶劣天气严重影响瞭望视线，寒风和雨雪灌进脖颈，邵敏夫全身冰冷，手套湿透，手脚麻木僵硬。他别无选择，一手牢牢抓着调机，一手握着对讲机，目不转睛地盯着前方。

　　鲜为人知的是，调车人员的口袋里都揣着一把老虎钳，为的就是对付邵敏夫所说的“第三怕”：车辆钩销解不开。邵敏夫刚刚从事调车这行当的那年春运，便遭遇到了糟心事，费了老大的劲，却迟迟未能拆开销子。对讲机里传来调车区长严厉的声音：“怎么回事？再磨唧，就影响列车作业了，赶紧解决！”大寒的天，邵敏夫却急出了一头汗，所幸问题终于得以解决。

　　直面现实，不回避问题，邵敏夫针对这“三怕”开始攻关。几度风雨几度春秋，“邵敏夫调车作业法”如今正在南昌火车站全体党员中推广。

　　调机即将进入站台。清脆的口笛声一遍遍响起，那是邵敏夫在除夕夜向旅客们送上的特殊祝福。

　　“蜘蛛侠”为鸟搬家

　　2月10日深夜。一辆黄色轨道车闪烁着大灯，等候在线路上。南昌高铁基础设施段进贤南综合维修工区的10名“90后”小伙子提着防护用品、验电器，扛着接地线，背着高空包，有序登车。此行任务，他们要奔赴沪昆高铁进贤南至抚州东区间进行“天窗修”，对设备进行检修，最重要的是对两个鸟窝进行处理。

　　带队的是副工长姜璐超。从2019年至今，他已经有5个除夕是在岗位上度过。

　　风擦着车窗玻璃掠过。乡野里万籁俱寂，偶尔闪着三两点灯火。高铁接触网工被人们形象地称为“蜘蛛侠”，披星戴月登高作业是他们的日常。由于职业要求，现员20人的进贤南综合维修工区，春节期间大伙基本留守在岗位。

　　进入作业区段后，职工以两人一组陆续下车，按照检修方案开始认真作业。有的人负责接挂地线，有的人负责接触网参数测量。姜璐超带着25岁的李国栋直奔第一个鸟窝。此时，作业区段已经被封锁，办理了停电手续。

　　接触网是高铁动车运行的供电“命脉”，而数以千万计的接触网支柱似乎也成为鸟儿们选择筑巢的黄金点。根据姜璐超的经验，鸟儿筑窝的速度很快，几乎一天便可以成形。鸟窝一旦大了，将危及高铁动车安全，必须及时搬走。2月份是鸟窝的增长期，随着天气回暖，鸟儿们加快在接触网支柱筑巢的频率，很容易造成接触网跳闸。2月9日，工区通过对动车车头视频实时监控分析，发现有两个鸟窝处于这一带。

　　李国栋穿戴好安全带、脚扣，开始慢慢攀爬接触网支柱。鸟窝的位置离地面大约有7米。姜璐超仰起头，目不转睛地看着李国栋的背影，安全帽上的头灯射向幽暗的空中。

　　“工长，鸟窝还没有成形，窝里没有鸟。”李国栋低下头，喊道。

　　姜璐超连忙应答道：“那更好，赶紧处理，马上要进入雷雨季，那时处理就迟了。”

　　李国栋小心翼翼地取下鸟窝，装入高空包，然后将一个超声波驱鸟器安装在支柱上。

　　待李国栋平安着地，姜璐超便带着工友张有宣前往处理另一个鸟窝。这种看似简单的活儿，他们有时一口气要处理八九起。

　　恶劣天气对铁路的影响颇大，春运期间更是容易造成旅客列车大面积晚点。跟接触网打交道多年，姜璐超深知恶劣天气的“杀伤力”有多么恐怖。他忘不了2022年正月初七处理故障的情景。

　　那天，电闪雷鸣，大雨倾盆，能见度极差。工区偏偏在这时候接到通知：接触网跳闸。故障就是命令，姜璐超二话没说，带着几名工友乘汽车赶赴现场，对那一带的栅栏外设备设施进行巡视。从公路到故障点得靠步行，他们穿过农田、灌木林，在泥巴路上深一脚浅一脚地行进。

　　每到一处设备点，姜璐超便拿出望远镜仔细观察。冷雨打得脸颊生疼，滑落到脖颈里，如同置身冰窟窿之中。

　　一处，又一处，他们在两公里范围内寻觅着故障点。终于，姜璐超捕捉到了一座接触网支柱上的瓷瓶上有黑点，一定是因遭到雷击而被烧伤。显然，这是故障的源头。

　　回到工区，一身泥泞一身湿漉漉的姜璐超冲进办公室，抓起电话向上级报告情况，申请当天晚上实施“故障修”。

　　那又是一个不眠之夜，冷雨无休无止地泼向大地，让进贤南综合维修工区的小伙子们永生难忘。

　　春节不能回家陪伴家人的姜璐超，只能以手机视频解“相思”之苦。妻子在南昌一所小学任教，平日一边工作，一边得操劳家里的大小事情。3岁的女儿问得最多的一句是：“爸爸，什么时候带我去游乐场呀？”

　　姜璐超无言以对。这位年轻的班组“领头雁”收拾好情绪，把精力投入学习和工作之中。去年，姜璐超被聘为工人技师，并光荣地加入中国共产党，工区也成为单位标准化班组的标杆。

　　2月14日，阳光灿烂，进贤南综合维修工区的年轻人精神抖擞地在练兵场列队。点完名，姜璐超宣布了当天的练兵项目。他说：练兵千日，才能用兵一时，伙伴们加油！

　　春风里，一列高铁动车呼啸而过。

　　线路“啄木鸟”斗雨雪

　　春运列车开行密度过大，给负责线路病害整治的工务人带来不小的苦恼。

　　越怕啥越来啥。春节前，南昌站南端82、84等多组道岔一带的几何尺寸超限，危及行车安全，急需进行捣固作业。南昌工务段南一工区的工长李小彬请求利用列车运行间隙，临时给一个小时的作业点，根除此安全隐患。

　　2月7日3时，李小彬和工友们穿着雨衣、戴着头灯、携带着工具前往现场实施故障修。车间技术员雷晓龙特意赶过来把关。

　　昏黄的灯光下，雨点裹挟雪粒袭击着站场，钢轨泛着寒光。抵达目的地后，班长姚建平毫不犹豫地弯下腰，趴在钢轨面上看道，职工孙晖负责起道，陈炜、付毅、胡祖衡等人则抓紧时间进行捣固作业。寂静的站场上，回荡着工具与钢铁碰撞的声音。此刻的他们，多么酷肖一群线路“啄木鸟”。

　　雨水与汗水交织在一起，路灯与头灯的光线交织在一起，人影与钢轨、道床不断构成各种几何图形。

　　李小彬一边在作业点之间来回奔忙、协调，一边感慨万千，就在十多天前的大雪之夜，他和这些弟兄们也是在这一片区排除道岔故障，扫雪打冰，忙乎了整整一天一夜。

　　负责南昌客整所线路维修的班长杜坤也没闲着。天一亮，他便穿上雨鞋雨衣，带着人马上道检查设备。铁路线两边的房子垂挂着冰凌，枕木上结着冰。杜坤不断提醒大伙：“慢慢来，别跌跤了。”

　　列车经年累月的碾压，对轨距的影响极大，改正轨距是工务人的日常功课。杜坤拿着轨距尺逐段测量。很快，他发现205号道岔中的接头轨距偏大6毫米。职工王刚、刘功超赶紧跟过来，挥动扳手松扣件、调轨距、紧螺丝，配合得十分默契。

　　跟线路打交道久了，杜坤对南昌客整所里的道岔产生了一种道不明的感情。他甚至觉得，这33组道岔就像一个表演团队的乐器，在运转之间，与列车合奏着磅礴的天地之曲。

　　杜坤的家离工作地点不过3公里，可除夕那天，当耄耋父母特意过来吃团圆饭时，他无奈地在手机视频里道歉：“从今天到正月初三，我必须坚守，回不了家。”老母亲不放心，问道：“大过年的，那你吃啥？”杜坤敷衍道：“老妈别担心，丰盛着呢。”其实，他和另一名值守的工友商量好了，自己动手炒两个菜，再煮一碗水饺，就是他们的年夜饭。

　　与杜坤一样，李小彬习惯了在线路上度过春节。他最害怕6岁的女儿来电话，孩子总是喜欢说：“爸爸，怎么还不回家？我好想吃你烧的菜。”

　　春运期间，雷晓龙蹲守在南一工区，与大伙同吃同住同劳动。他的任务是盯控作业质量，找准“病害”位置，与兄弟单位协调关系，卡控劳动安全关。工余时间，雷晓龙喜欢用手机简单地记录一线职工奋战在春运一线的情景。他写道：那个雨雪天，李小彬一直坚守在岗位，两个晚上一个白天，连续组织扫雪打冰、排除故障，休息不足3小时。

　　有人也关心道：“小雷，你好多天没回家了。”

　　雷晓龙哈哈笑道：“没事，回家也是孤家寡人，我家那口子一直在跑车。”说着，他情不自禁地看向站台，眼睛不知不觉地湿润了。风雪无情，也不知道身为动车组列车长的妻子董鑫琼是否安好？

　　又一趟列车驶出南昌站，发出铿锵之音。风雪之后，花儿盛开的时候就会来临。

　　压题图左：邵敏夫为车底接通制动软管，确保列车运行安全。

　　中：南昌工务段职工对客车技术作业站线路进行捣固作业，图片由祝路平摄。

　　右：姜璐超和工友在维修接触网。

　　（除署名外，图片由采访对象所在单位提供）