每逢周五，当下课铃声响起，德兴市第二中学学生陆续走出校门，在工作人员指挥下，排队有序登上等候的公交车，回家度周末。

　　“因为这边靠近学校，乘车需求比较集中，人数又多，光靠固定班线很难满足出行需求，所以公交公司与学校合作，对照上下课时间开通个性化定制公交，大大提升了运输效率。”公交车驾驶员翁云告诉记者，这样的个性化定制公交班线，目前在该市开通了4条，有12至15台车投入运行。

　　翁云提到的个性化定制公交是德兴实施的第四批“微改革”项目之一。早在几年前，该市交通运输部门和公交公司通过调研发现，随着工作生活条件日渐改善，市民的出行需求变得更加多样，对服务质量要求也在不断提升。如何紧跟市场变化，及时调整服务方式，成为公交公司必须面对的一大问题。

　　“我们在汇集反馈意见时注意到，不少市民的出行需求同公交服务存在时间错位的情况。”德兴市公交客运有限公司总经理邵椿说，“比如，市内部分实行三班倒的企业，员工早高峰挤不上车，下夜班无车返回；一些寄宿制学校学生周末集中离校，乘车困难；一些旅游团在城区游玩时的出行接驳费用过高等。这些问题仅靠传统固定班线显然无法解决，必须从改革服务模式入手。”

　　为让公交车调度更加灵活，德兴市学习借鉴省内外多地经验，探索建立预约出行、定点接送服务模式——由公交公司主动对接有集中通勤需求的学校、企业等，摸清客流量后，灵活设计运行路线、调度车辆，不仅让出行更加便捷，还提升了公交车运行效率，降低了运营成本。

　　“目前，个性化定制公交平均每周要为400多名乘客提供服务。后续我们打算视情况引进新车、扩大线路，并接入线上服务，惠及更多群众。”邵椿说道。

　　除了公交服务时间错位，同样需要解决的还有空间错位问题。

　　在德兴城乡公交总站，不少乘客走进候车大厅，购买前往乡镇的公交车票。目前，该市已开通40条镇村公交线路，覆盖全市所有乡镇。但即便如此，在匹配群众出行需求的过程中依然遇到不少困难。

　　“与城市公交不同，镇村公交要满足分散村民的出行需求，必须优先考虑线路规划。”上饶汽运集团德兴镇村公交客运有限公司副经理刘志莲介绍，“我们发现不少村庄距离交通干线有一定距离，平日里客流较少。如果接入固定班线，公交车就要绕行一段距离，不一定能遇到乘客，降低了运营效率，但不接入又会影响周边群众日常出行。这让我们在站点设置上有些为难。”

　　破解线路规划空间错位难题，德兴给出的答案，依然是推行个性化定制公交服务。在海口镇杜村村，一块醒目的公交站牌立在道路一旁，上面写着公交公司热线电话。乘客拨通电话后，可以提前预约公交车停靠时间和站点。

　　“在个性化定制运营模式下，我们可以从已有公交干线上灵活调配车辆，为分散在各个站点的乘客提供灵活服务，形成拼车式动态运营模式，精准提升服务效率。”刘志莲说，“这样不仅能够降低公交车的空驶率，还能减少行驶距离，做到乘客在哪里，公交就开到哪里。”

　　“目前，我们已在高港游客服务中心、杜村村等地设置了这样的站点。”上饶汽运集团德兴镇村公交客运有限公司总经理徐光鸿说，“下一步，我们将探索总结可复制、推广的经验，进一步扩大个性化定制公交覆盖范围，打通乡村出行‘最后一公里’。”

　　本报全媒体记者 涂汉林