人勤春来早，奋斗正当时。

　　2月23日，正月初七。当人们还沉浸在新年团聚的喜庆氛围中，长赣高铁瓦窑岭隧道建设现场已是一片火热景象——三臂凿岩台车、拱架安装台车、湿喷机械手等智能化装备轮番上阵，数十名施工人员在隧道中紧张忙碌。“我们正月初三就恢复施工了。”中铁二十局长赣高铁2标二分部瓦窑岭隧道队队长侣斌告诉记者。

　　长赣高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中渝厦通道的重要组成部分，全长429.5公里，设计时速350公里。其中，江西段正线全长297.6公里，新建桥梁176座、隧道83座，桥隧比达88.24%。

　　当天，在瓦窑岭隧道进口处，施工人员正操纵三臂凿岩台车，在距离进口处60米左右的地方进行掘进。“隧道地质结构复杂，浅埋段落占比高达88%，加上围岩稳定性差，掘进的时候只能一点点向前。”侣斌告诉记者，围岩稳定性一般分为五个等级，五级最差，而瓦窑岭隧道五级围岩占比达到91%。“围岩稳定性好的隧道一般掘进一两米才需要进行支护，瓦窑岭隧道每前进0.5米就要进行支护，不然就有坍塌和掉块的风险。”

　　二分部项目经理杨宏钊指着隧道施工图和记者解释，除了地质结构复杂，隧道邻近、上跨或下穿既有建构筑物段落多，隧道进口处700米的地方，还需要上跨既有沪昆高铁杭长段大屋场隧道正线。

　　“别看这只有160米的距离，我们可能要花一年多的时间才能打通。”杨宏钊说，隧道距离沪昆高铁最近的距离只有13.8米，在既有线30米范围内施工就需要向铁路部门申请天窗点，每天可能只有几个小时可以施工，碰上春运、五一假期、国庆假期等客流高峰期，可能还申请不到天窗点。

　　“项目虽然刚开工不久，但时间紧、任务重，必须往前赶。”杨宏钊告诉记者，随着施工人员陆续返岗，隧道建设正加紧进行。

　　本报全媒体记者 陈晖