没有马达轰鸣，没有浓浓黑烟……4月15日16时许，浙江宁波舟山港北仑港区，一艘万吨巨轮在众人的注目下，解缆启航，驶向嘉兴港乍浦港区，正式投入商业航线运营。

　　这艘由江西江新造船有限公司（以下简称江新造船）为宁波远洋运输股份有限公司（以下简称宁波远洋）建造的“宁远电鲲”轮，经中国船级社认证，是目前全球最大、国内首艘投入商业运营的纯电动智能集装箱海船。它的首航，标志着我国沿海集装箱运输正式迈入纯电驱动、智能领航的全新发展阶段。

　　“宁远电鲲”轮总长127.8米，可装载742标准箱货物；可储存电量约2万千瓦时，相当于300辆家用电动汽车的电池容量总和；航行过程中零碳排放，预计每年减少二氧化碳排放量超1400吨。

　　2024年，宁波远洋将建造两艘740TEU纯电动敞口集装箱海船的订单交给了江新造船。纯电船从内河走向沿海，对船舶的抗风浪和抗腐蚀性能提出了更高要求，同时要考虑电池安全，续航与载货的平衡等问题。

　　两年多来，江新造船、宁波远洋两家企业联合上海船舶研究设计院、中国船舶集团第七〇四研究所、中国船级社等单位，解决了大容量电池系统与推进系统的协同控制问题，攻克了创新补能体系、船舶智能化等多项关键技术，将一道道“创新题”顺利解答。

　　2024年11月5日，两艘纯电动敞口集装箱海船正式进入建造阶段。江新造船300余名工程师和工匠轮番上阵，首先建造的“宁远电鲲”轮“拔节生长”：船体分段预装，上船台组装和焊接，船舶轴舵系安装……去年9月，“宁远电鲲”轮整船成功下水；同年11月29日，动力“心脏”——10个箱式电池顺利安装完成；今年2月，船舶解缆离厂从江西湖口县前往东海指定海域进行航行试验。海试期间，这艘巨轮完成了智能巡迹航行、动态自动避碰等科目的实船测试，充分验证了自主航行系统在真实通航环境下的可靠性与稳定性。

　　“这个项目是我们顺应航运业绿色转型大趋势、主动服务国家‘双碳’战略的重要举措。”宁波远洋相关负责人在首航仪式上介绍，“另一艘姐妹船‘宁远电鹏’轮，计划5月试航、6月交付。”两艘万吨级纯电巨轮全部投运后，将在既定航线上形成规模化运营。

　　江新造船项目经理朱钢全程参与这艘巨轮建造的过程，他自豪地告诉记者：“我们用行动证明，内陆省份也能凭借技术创新，挺进全球绿色造船的前沿阵地！”

　　 本报全媒体记者 吴文兵 王蕴蓉 摄影报道