上午8时，阳光洒在赣江江面上，位于吉安市青原区的吉安港天玉综合码头已经忙碌起来。门机吊臂起落，满载玉米的货轮稳稳靠泊，货车穿梭接驳，一车车粮食被运往本地饲料、养殖企业。

　　3月19日，“泓杉918”轮载着1500吨俄罗斯进口大麦在天玉综合码头完成卸船，标志着吉安水路运输进口粮食实现零的突破。这条连接东北产粮区与赣中南地区的水上粮道，自贯通后持续走量。随着本地饲料、养殖企业物流成本大幅缩减，吉安加速融入全国粮食流通大网，港口辐射能级稳步攀升。

　　天玉综合码头地处赣江天玉段东侧，河宽水深，背风避浪，腹地宽阔平坦，是一座天然深水良港。站在码头上眺望，不远处的京九铁路上，货运列车正飞驰而过。码头毗邻吉安火车站，连通新老105国道，背靠汽贸商圈、井冈山经开区等产业腹地。作为赣江中游少有的深水码头，天玉综合码头正成为吉安打通“公铁水”多式联运的关键支点。

　　据了解，天玉综合码头一期工程投资5.63亿元，建成3个2000吨级泊位，年设计通过能力为散杂货182万吨、集装箱4.4万标箱。“自去年12月正式运营以来，日均吞吐量稳定在2000吨左右。”码头负责人辛宏伟告诉记者。今年1月，海关监管场所和进境粮食仓库建成投用，天玉综合码头成为吉安市首个具备进境粮食作业资质的口岸。依托这一资质，3月的进口大麦得以就地通关、直接卸船。这一“家门口的通关”，让吉安外贸企业告别了依赖沿海口岸转运的历史，为老区开放型经济打开了新空间。

　　在天玉综合码头的背后，一张港产城融合的蓝图正在铺展。

　　紧挨着码头不远处，吉港通物流园的工地上塔吊转动，钢筋碰撞声和电焊火花交织。一期仓储主体已经封顶，二期正在赶工期，预计今年6月开园。这座投资20亿元的临港产业园，集高标仓储、跨境电商孵化、多式联运分拨于一体，目标直指“全国5A综合物流园”。与之配套的是，青原区中心城区水上服务区、进港铁路专用线、下水东路北延等工程也在同步推进。一个以码头为圆心、物流为链条、产业为根基的临港经济区，轮廓已然清晰。

　　青原区看得更远。青原区交通运输局负责人颜小斌表示，今年，该区将“在水运经济发展上求突破”列为年度四大攻坚重点之一，立下军令状：推动天玉综合码头由建转用、边建边用，落实港口吞吐量年度倍增计划。记者了解到，围绕天玉临港产业经济区6000亩范围的规划编制已完成概念性初稿，疏港铁路、水上服务区等关键项目正加快推进。港与城的联动，正在从规划走向现实。

　　从零的突破到倍增计划，青原区的水运突围正把一座码头变成临港新城的起点。“新港”何以“兴港”？青原区的答案是：让产业在码头后方生长，让吞吐量在实干中翻倍。夕阳西下，汽笛声响起，一艘货轮缓缓离开码头，载着老区经济驶向更开阔的未来。

　　刘玲 本报全媒体记者 李歆