夏秋之交的庐山，空气清新，凉爽宜人。

　　位于庐山风景名胜区的牯岭镇上，一辆辆满载游客的景区大巴有序停靠牯岭街；一旁的街心公园，“庐山恋歌”舞台上，乐队正在为晚上的演出加紧排练。

　　“人多的时候，等车的队伍还得再绕几个弯。”庐山植物园民族植物学研究组林业工程师聂建波感慨道，“京九铁路开通后，庐山一年四季都是旅游旺季。”

　　庐山，作为全国首个以文化景观遗产列入《世界遗产名录》的名山，凭借独特的自然风光和深厚的文化底蕴，吸引无数中外游客。1980年，一部《庐山恋》，更是让庐山游客数量创最高纪录。

　　“当时，我在读高中，山上说武汉话的游客特别多。”聂建波告诉记者，那时来庐山的游客，大多来自武汉、南京、上海等长江沿岸城市，“他们坐轮渡过来，九江码头的汽笛声一响，就知道有船靠岸了。”

　　“京九铁路通车前，九江人想要出省，要么坐大巴去南昌，再通过鹰厦铁路往外走；要么耗上一整天，搭乘轮渡去武汉，路上非常折腾。”聂建波认为，漫长迂回的出行路线，是当时庐山旅游业发展最大的瓶颈。特别是国庆假期结束后，山上的游客屈指可数，不少宾馆为了节省运营成本，都给员工放长假。

　　转机出现在1996年。9月1日，京九铁路正式通车，为庐山输送了源源不断的游客，让八方来客都能轻松赴一场庐山之约。

　　1998年，看着庐山旅游业随着京九铁路开通逐渐兴旺起来，经所在单位同意，聂建波兼职做起了导游。

　　“京九铁路开通后，从北京到九江的列车非常多。特别是每年七八月份，忙得根本停不下来。”回想起当年庐山上火爆的场景，聂建波记忆犹新。

　　那几年，聂建波的导游路线，从庐山拓展到庐山、井冈山两地联游。“井冈山是江西红色旅游胜地，后来开行的‘井冈山号’列车，不仅让游客上井冈山更方便，也带动赣南革命老区红色旅游的发展。”聂建波说。

　　“过去，景德镇、婺源、三清山等景区虽坐拥优质文旅资源，但因为交通不方便，客源辐射范围有限。”聂建波说，京九铁路把江西旅游圈了起来，形成了大的旅游圈。

　　数据最具说服力：九江站发送旅客从1996年的102万人次，增长至2025年的263.5万人次；旅游休闲流反超传统务工流，商务出行、赛事观演、乡村研学、周末微度假成为新的出行主流。

　　站在街心公园旁，聂建波指着远处的九江市区告诉记者，天气好时，从这里可以看见京九铁路。这条南北大动脉，不仅为庐山输送了源源不断的游客，也让不少居民在家门口吃上了旅游饭。

　　“铁路开通后景区客流剧增，现在牯岭街上很多商店、民宿，都是本地人开的。入驻的肯德基、麦当劳和各大酒店，也带动不少本地人就业。”聂建波告诉记者，现在有很多游客来庐山疗养、看日出，随着需求的多元化，当地的旅游业态也越来越丰富。

　　2025年，庐山全年累计接待游客人次、旅游总收入、核心景区购票人数三项核心指标均创历史新高；“五一”、国庆假期，庐山景区接待游客人数均跻身全国山岳型景区前十。

　　“对旅游业来说，交通是首要的，再漂亮的景色，交通不方便，能到达的只是少数，只有交通方便，才能让全国人民看到祖国的大好河山。”聂建波说。

　　本报全媒体记者 陈晖 实习生 侯琦琦