9月16日，备受瞩目的世纪工程平陆运河建成通航。西南地区货物经运河出海航程较经传统路径大幅缩短，从社会物流成本、企业经营效益到产业布局落地，运河带来的效应正逐渐显现。

　　出海航程缩短560公里以上

　　全长134.2公里，贯通西江与北部湾，平陆运河是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程。西南地区货物经平陆运河出海，较绕道广州港缩短内河航程560公里以上。

　　航程缩短，意味着运输时效提升。位于南宁横州市的广西嵘兴中科发展有限公司每年有2500吨纸制品出口东南亚。公司副总经理覃煜宾说，以往经西江赴广东黄埔港，单程耗时约7天，最长达20天；改走平陆运河1天左右即可抵达出海口，大大加快公司货物流转，减少库存与资金占用。

　　作为西部陆海新通道骨干工程，平陆运河补强了内河水运短板，串联西江水运网、西南铁路网、北部湾海港群，推动公铁江海多式联运发展。

　　“平陆运河的价值，不仅是单条线路的运输成本优化，更在于疏解陆路通道运力压力，提升西部陆海新通道网络的容量、韧性与辐射广度。”重庆社会科学院国际经贸与物流研究所所长马晓燕说。

　　每年可为全社会节约运费超50亿元

　　广西壮族自治区政府副秘书长张志文介绍，西南货物经运河出海，相较经传统路径出海，综合物流成本降低18%至30%，每年可为社会节约运输费用超50亿元。桂云川渝等地的铝材、钢铁、矿石等大宗货物，都将享受到降本红利。

　　在物流运输领域，有一个很形象的说法：“水运是分分钱，铁路是角角钱，公路是块块钱。”南宁普冷国际物流有限公司总经理郑运良说，内河航运每吨公里的平均运费，只有铁路的四分之一、公路的十五分之一。

　　经营主体的感受最为直观。广西江南纸业有限公司总经理韦海敏说，过去公司主要通过公路将产品转运至北部湾港出口东南亚，货物经平陆运河运往北部湾港，预计可节省运费约20%。“随着未来货运量集聚、通航货船持续增多，运输成本还有进一步下降的空间。”

　　磁吸效应助力产业加速集聚

　　在南宁东部新城伶俐工业园区，比亚迪已落子年产45GWh动力电池及储能系统项目，这是比亚迪在国内重要的储能电池生产基地。

　　“基地目前有超过30条生产线投入运营，客户遍布全球。”比亚迪南宁青秀园区总经理刘斯万说，运河通航后，南宁东部新城有望形成更加完善的产业链和产业集群。

　　货运集聚，产业跟进。南宁市产业园区改革发展办公室主任黄辉说，近年来，电池新材料、高端造纸、化工新材料等产业不断汇聚南宁。今年上半年，南宁市平陆运河经济带重点实施区域新签5000万元以上项目133个、总投资565.63亿元。

　　当前，广西顺势铺展“叶脉式”向海产业布局。以平陆运河经济带为主脉，集中布局大运量、适港适水型产业，其余区域为支脉，聚焦特色资源产业与新兴潜力产业，主动承接主脉配套。

　　“平陆运河不是简单的航程缩短，而是物流格局的再造，货物周转更快、运输成本更低、企业利润更高。”自治区发展改革委西部陆海新通道建设管理处副处长龙绍飞说。

　　新华社记者 农冠斌 梁 舜 陈一帆

　　（据新华社南宁9月16日电）