2026年春运即将按下开始键，“全球最大规模人口迁徙”图册将掀开新的一页。平安顺利出行，是民之所望、心之所向。

　　日曦初现，新晨伊始，北京西站迎来高速运转的一天。

　　2月1日8时49分，从西安开往北京的D42次动车组列车徐徐驶入北京西站。客运值班员朱春生身着整齐的制服，早早在候车台边等候。

　　距离2026年春运开始还有一天时间，车厢中已然有许多旅客。归乡的，出游的，人们拎着行李箱，带着大包小包，脸上挂着从容与淡定，眼神中却藏不住期待。

　　天气严寒，而朱春生忙得热火朝天：帮着老人拎行李，回应旅客的问询，提醒小朋友不要在站台上奔跑打闹……忙碌的身影一刻不停，脸上的笑容始终不变。

　　在铁路这个岗位上，朱春生已经干了41年。时光匆匆，有两个变化让他印象最深。

　　一个是人。“穿的衣服从以前的粗布旧衣变成了现在各种时髦样式，手里拎着的也从蛇皮袋、化肥袋变成了行李箱。”朱春生说，从人们穿着打扮的变化，就能看出经济社会的发展。

　　一个是站。“北京西站是1996年开行的京九铁路的‘龙头’，2006年首发进藏列车从这里连接雪域高原，2017年‘京通号’投入运行服务北京城市副中心建设，2020年京雄城际全线通车……”朱春生如数家珍。

　　数据是最好的说明。北京西站从开站时只有京广、京九两条普速线到如今已经接入11条铁路线，开行列车从运营初期的27对到2025年的193对，旅客发送量由1996年的826万人次到2025年的6539万人次……

　　将时间尺度拉长，由北京看向全国——我国铁路总里程由1949年的2.2万公里延长到现在的16.5万公里、高铁里程突破5万公里；慢悠悠的绿皮火车发展为舒适便捷的红皮车、蓝皮车，乃至向更快的“复兴号”高铁动车组列车“进化”……

　　变化的不仅仅是硬件设施。

　　2004年，谢丽娜进入北京西站，成为一名售票员，彼时人们都是来售票窗口买票。“春运的时候大家会彻夜排队，拿着干粮，带着铺盖卷到咱们窗口排队。”谢丽娜回忆，为了减少排队等候的时间，北京西站会在春运期间启动临时售票处，高峰时临时窗口最多达到170个。

　　2011年，12306网站开始试行网络售票。2015年春运，网络订票占比高达78%，2026年春运，这个比例更是超过了90%。

　　“指尖操作”替代“线下奔波”。如今，北京西站的售票厅从原来的5个缩减至2个，售票窗口只保留了20个。

　　从前蜂拥排队的人群里主要是青壮年，如今变成了操着不同口音的老年人，网络购票对他们来说是一件难事。

　　从前售票员出票单纯“求快”，记者看到，如今他们耐心回答老年人的问题，提供的服务更注重个性化差异化，方便老人出行。

　　春运的风景里，技术的力量滚滚向前——

　　铁路部门调度指挥中心的大屏上，客流动态、列车密度、余票信息等数字不断跳动，大数据精准预判让运力调配更高效；广州南站，AI客服用粤语为人们实时解答退票相关规则，返乡、出行变得更便捷；杭州东站，志愿者们帮助老人们点击屏幕，调出“长者模式”，语音播报清晰响起……

　　智慧高效的科技赋能，让春运更快了；贴心务实的举措，让春运更暖了。“快”与“暖”的背后，是经济社会日新月异，是高质量发展的车轮驰而不息。

　　铁轨绵延，跨越千山万水。这是一幅充满暖意的春运图景，这是一部热气腾腾的“流动史诗”。

　　新华社记者 叶昊鸣、樊曦、张文

　　（据新华社北京2月1日电）