2月11日，清晨的雾气尚未散尽，位于长江与鄱阳湖交汇处的西门渡口已是一派繁忙景象。

　　“今天是南方小年，遇上大雾天气，车子特别多，轮渡加密了班次，一船一船往返运送。”湖口县西门渡口渡运有限公司办公室主任吴菁手持喇叭，穿梭在车流间，熟练地指挥车辆有序上下船。这座1989年开通运营的老渡口，在交通便利的今天，依然坚守着自己的使命。

　　西门渡口北接九江市濂溪区新港镇梅家洲，南连湖口县老县城，在20世纪90年代是湖口、都昌、彭泽三县前往九江市的唯一通道，单日最高渡运量超4000辆车、8000人次。2000年鄱阳湖大桥建成通车后，天堑变通途，渡口逐渐褪去往日繁忙，但为了满足两岸不便走桥过湖的群众生产生活和经贸往来需求，它被保留下来，继续运行至今。

　　如今，该渡口年运营5000余航次，运送旅客20余万人次，渡运车辆15万余台次。菜农的三轮车、务工人员的摩托车，农忙时的拖拉机、收割机，无法上高速的实习期车辆等，都可以从这里乘船过湖。由于连接351国道，这里也成为不少旅行团队和自驾游客的必经之地。“每逢节假日客流高峰，渡口都会增加班次。瓜果上市旺季，我们还会增开早市蔬菜专运班次，方便菜农及时将农产品送往早市。此外，两岸均设有公交接驳站点，乘客下船即可换乘，实现无缝衔接。”吴菁说。

　　对豆腐手艺人王立峰而言，渡轮则是全家收入的重要保障。每天天不亮，他就和妻子将豆腐、酱干打包，挑着担子，赶早晨7时的第一班渡轮。“坐船10分钟就能到对岸，非常方便，菜农购票还有优惠。”王立峰说。

　　吴菁从小跟随父亲在码头生活，父亲在渡口工作了20多年，她也见证了渡口30多年的变迁：码头设施越来越好，安全配套更加完善，两岸公交接驳日益便捷……“从最早的自行车、摩托车到现在的私家车，渡运货物的变化让我真切感受到了时代的变迁和经济的迅速发展。”吴菁说。

　　从1989年至今，西门渡口已走过37个春秋。这座鄱阳湖上的最大渡口，不是历史的遗迹，而是流动的民生通道。寒来暑往，一辆辆便民惠民的“水上巴士”，承载的不仅是各类货物，更是两岸百姓的生计与希望，是一个时代在汽笛声中留下的温暖回响。

　　本报全媒体记者 洪子波 摄影报道