新增14家海外经销渠道，22个海外市场销售量超千台，阿尔及利亚成为集团自主品牌首个订单过万的海外市场，中型客车在沙特市场占有率位居第一……2025年，江铃集团出口汽车16.99万辆，增长38.5%，提前实现汽车出口“三年倍增”计划。

　　数据的背后，是江铃集团以创新破壁垒，以品质赢市场的有力证明，更是江西制造出海硬实力的体现。这家扎根红土地70余年的老牌车企，凭什么“圈粉”海外市场？近日，记者走进企业探寻答案。

　　从有啥卖啥到专属定制

　　6月11日，在江铃集团新能源汽车有限公司，一辆辆崭新的新能源右舵车一字排开，几名来自亚美尼亚的客商正在试驾新款EV3。江铃集团新能源汽车有限公司中亚区国别经理焦智全告诉记者，团队每周都要接待几批来自不同国家和地区的海外客户。

　　今年前6个月，江铃集团实现整车销量25.18万辆，同比增长7.3%。其中，出口销量达10.25万辆，同比增长47.6%，海外市场已成为企业增长的重要引擎。

　　回望江铃集团出海历程，集团副总经理、江铃进出口公司董事长李小军说：“原先国内有什么，国外就卖什么。现在，集团每年会投入约30%的研发资源，用于海外专属车型开发，新产品立项规划兼顾国内外市场需求，实现同步开发、同步上市。”

　　近年来，江铃集团针对不同市场需求开发适应性产品，出口版图扩展到全球100多个国家和地区。

　　“针对东南亚和南美市场，我们研发了全系列4款右舵车型。”江铃集团新能源汽车有限公司海外事业部常务副总经理吴剑波介绍。

　　从左舵改右舵，并不是简单地把方向盘换个位置。

　　“对焊装团队来说，最大的挑战在于驾驶舱的调整。”江铃集团新能源汽车有限公司工厂工艺质量科经理高飞指着刚完成焊装的车身介绍，“初期右舵驾驶舱冲压件质量不够稳定，我们一边调整冲压件状态，一边对开发数据提出优化建议。经过反复几轮打磨，终于顺利完成焊装产线技改，并达成项目质量目标，节约了约66万元费用。”

　　除了研发右舵车型，江铃集团还根据不同国家道路情况、用车偏好对汽车做差异化调整。

　　“针对东南亚地区气候炎热、潮湿的特点，我们对汽车的空调系统进行了全面升级，包括蒸发器、风道、风扇、压缩机和管路等。”在吴剑波看来，硬件升级仅仅是第一步，“除了实验室标定，我们还专门前往海南及目标市场开展针对性测试，确保在严苛环境下，空调依然能满足当地乘客的实际需求。”

　　从“单兵作战”到“属地深耕”

　　“走出去”不仅需要过硬的产品，更考验企业在海外的实地营销与运营能力。

　　6月15日，在江铃集团晶马汽车有限公司工厂外，100台客车正在进行最后检查，准备发往沙特。

　　“沙特是一个潜力巨大的市场。”江铃集团晶马汽车有限公司海外营销事业部销售总监胡一梅讲述了她在沙特的切身感受，“不同于乘用车更多面向个人消费者，客车面对的是团体客户和具体场景需求。”胡一梅告诉记者，沙特客户对校车、通勤车的需求和中国不同。

　　“沙特夏天室外46摄氏度是常态，太阳暴晒的情况下，车内温度甚至会超过60摄氏度，这对车辆的空调制冷提出了更高要求。”胡一梅说，面对沙特高温的极端环境，公司没有简单地将国内车型“复制粘贴”，而是通过给空调压缩机搭载更大规格的蒸发器，来提升空调制冷能力。这一改造，能够在不大幅增加成本的前提下满足当地客户需求，赢得了客户的认可。

　　“只有真正走到现场，才能理解客户的需求。”胡一梅感慨道，很多海外订单不是简单地卖一辆车，而是要拿出一整套解决方案。

　　“开拓市场，最笨但也最有效的方式，就是到当地去推销。”江铃集团新能源汽车有限公司南美区国别经理曾新建刚从玻利维亚归来，说起公司在南美市场的发展，他打开了话匣子，“2024年刚进入南美市场时，客户对江铃集团新能源汽车品牌比较陌生。我们就挨家挨户拜访当地经销商，密集参加各类车展，千方百计增加品牌曝光度。”

　　随着品牌在海外知名度不断提升，现在不少国家的经销商开始主动找上门寻求合作。截至今年5月，江铃集团新能源汽车在南美市场的订单量已超过去年全年。

　　“开拓海外市场不同于国内，业务骨干不仅要懂产品、懂市场，还要具备跨文化沟通的能力。”李小军表示，近年来，集团一方面要求各子公司单设海外事业部，另一方面着力培养复合型海外人才队伍。“现在我们有近百人常驻海外，这对深耕当地渠道起到了至关重要的作用。”李小军说。

　　从“卖产品”到“建生态”

　　今年以来，受地缘冲突、国际燃油价格走高等多重因素共振影响，出海企业利润空间不断被压缩，交货周期与物流可控性正在面临巨大挑战。

　　“当前国内整车市场已经步入红海竞争，产能严重过剩，出海是必然选择。”长春汽车协会副秘书长张利认为，越是在这种环境下，越不能靠单打独斗，未来的汽车出口，一定是集合各种资源抱团出海。

　　“现在国外消费者不只看车价，更看重全周期用车成本。汽车企业出海正式进入‘深耕提质、实力比拼’的下半场。”江西江铃进出口有限责任公司规划运营部经理任琳表示，企业出海模式正从传统整车贸易，转向本地化建厂、供应链配套的体系化出海。

　　“近年来公司不断探索KD套件出口的新模式，也想推动供应链企业一同出海，降低制造成本，但不少供应商还在评估出海业务模式阶段，没能下定决心。”江铃集团新能源汽车有限公司海外事业部副总经理吴照说对此深有感触，“KD套件出口在促进本地化经营方面具有一定优势，作为整车制造企业，我们要做的就是拉动供应链一同出海。”

　　当企业面对国际高标准竞争时，考验的从来都不只是整车厂，而是整条产业链能否同频共振、同步响应。

　　在小蓝经济技术开发区，一个由300余家企业构成的汽车产业集群已然成形——李尔、五十铃、博世、经纬恒润等企业与江铃集团开展合资合作，围绕零部件项目投资建厂，让江铃集团在应对海外紧急订单时，能够快速响应。

　　“近年来，中国汽车产业供应链控制力越来越成熟，集群规模效应和成本优势愈发突出，共建‘一带一路’国家成为中国汽车出口的重要支撑，这都给汽车企业出口带来了很好的机遇。”任琳说。

　　去年，江铃集团新拓展了南非、坦桑尼亚等14个新渠道，全球网点布局进一步拓展。同时，集团加大散件出口和海外组装力度，深入推进CKD模式，稳步实现海外属地化生产。

　　“今年，集团在沙特建立了首个海外零件中心库，覆盖中东和非洲区域。下一步，我们计划在南美地区建设第二个零件中心库，确保产品卖到哪里，服务保障就跟到哪里。”李小军说。

　　记者手记

　　江铃集团汽车出海，不只是江铃一家企业的事。对江西而言，一家龙头企业闯荡全球，背后需要一个庞大的产业集群来托举。整车要走出去，零部件、研发、检测、物流、售后必须如影随形；企业要跨过高门槛市场，产品供应链就必须同步提升标准、升级能力。江铃在海外市场啃下一个个“硬骨头”，实际上也在强力倒逼江西汽车产业链加快向高端化、智能化、国际化迈进。

　　放眼全国，这同样是中国汽车产业正在经历的一场深层变革。过去，汽车出口更多是单一的产品输出；今天，越来越多车企敏锐意识到，真正具有持久竞争力的出海，绝不仅是把整车卖到大洋彼岸，更要把技术、质量、标准、服务和管理体系全面输出。

　　从“产品出海”到“体系出海”，这既是一家车企穿越周期、稳住增长的务实之举，更是中国汽车品牌迈向全球价值链中高端的必由之路。

　　本报全媒体记者 陈 晖 殷琪惠