“以前出了地铁口，共享电动自行车随处可见，扫个码就能轻松回家。现在红谷滩区全换成了共享自行车，但九龙湖这边的早晚高峰时段很难找到车。”近日，记者接到多名南昌市民反映，自11月15日南昌市将红谷滩区列为共享电动自行车禁投区域，只允许投放共享自行车以来，在九龙湖片区等相对较偏远区域难见共享自行车，从地铁站到目的地的“最后一公里”变得颇费周章，希望相关部门能关注、解决这一出行难题。

　　记者探访

　　共享自行车分布疏密不均

　　11月21日18时，正值下班晚高峰。在南昌西站南广场地铁站2号出口，下班归家的人流熙熙攘攘。家住红谷滩区龙虎山大道附近的熊女士走出站口，习惯性地掏出手机，在出口周边寻找共享自行车，却一无所获。

　　“你看，一辆共享自行车都没有。我家离这儿不到两公里，打车不划算，走路又很累。”熊女士无奈地说，“政策调整我们理解，但是应该考虑到共享自行车的投放量能不能满足市民出行需求。”

　　熊女士的经历并非个例，记者在现场采访的半小时内，就听到多名市民发出类似的抱怨。一名正准备步行回家的市民对记者说：“这都快一个星期了，天天如此。九龙湖这边公交线路相对少，现在‘最后一公里’的接驳工具断了档，给大家出行带来不便。”

　　便捷的共享交通工具短缺，沉寂许久的“摩的”悄然回潮。在地铁口，几名骑着电动自行车的男子不时招揽着出站的乘客。一些不愿长距离步行的市民在遍寻共享自行车无果后，选择搭乘“摩的”离开。

　　记者在现场打开多家在红谷滩区拥有运营资格的共享单车手机软件，地图显示：以南昌西站南广场为中心，周边两公里范围内，可用车辆几乎为零，形成一片“真空地带”。但是，在红谷滩区的中心繁华区域，软件上则显示有不少共享自行车处于静止状态。这种鲜明的“冷热”对比，直观地反映了车辆投放与实际需求间的错位。

　　12月5日、6日，记者连续在九龙湖片区走访，发现比之前有所好转的是已经投放了少量共享自行车，但与群众需求比起来仍是远远不够。

　　运营企业

　　车辆优先投放到中心区域

　　共享自行车投放为何会出现如此分布不均的情况？一名共享单车行业的业内人士向记者道出了背后的商业逻辑：“企业投放车辆，首要考虑的是运营效率和资产回报率。红谷滩中心区人流密集，订单量稳定，车辆使用率高，而九龙湖片区，虽然公共交通网络相对不那么发达，看似对共享单车的需求更迫切，但其用车高峰主要集中在早晚通勤时段，平峰期订单量会大幅下滑。”该人士进一步解释，从企业经营的角度出发，自然更倾向于将有限的车辆优先投放在能产生更高频次订单的核心区域，以确保基本的经济效益。这种市场自发调节机制，在总量控制的前提下，导致了车辆向中心区域聚集。

　　记者在调查中了解到，自11月15日新政实施后，南昌市共允许6家企业在市区运营共享电单车和自行车。虽然运营企业数量比以往增加了一家，但当前全市投放的共享单车（含电动自行车和自行车）总数，相较于此前市区投放的11万余辆共享电动自行车，已有明显缩减。更关键的是，在红谷滩区，目前实际投放车辆的仅有3家企业。在总量控制的大盘子下，叠加部分获批企业尚未在该区投放车辆的现状，共同加剧了部分地区，尤其是九龙湖片区“一车难求”的供需矛盾。

　　主管部门

　　持续跟踪车辆投放和运营情况

　　针对群众反映强烈的“寻车难”问题，以及红谷滩区目前究竟投放了多少共享自行车，是否还有运力空间，记者来到行业主管部门南昌市交通运输局采访。

　　“我们高度重视近期群众反映的出行难题，密切关注红谷滩区部分区域存在的共享自行车供给不足的情况。”南昌市交通运输局相关负责人表示。

　　据介绍，目前已在红谷滩区投放共享自行车的3家企业，每家投放数量均为2000余辆。“另外3家获批企业，因车辆调度、牌照登记办理等各类原因，暂未在红谷滩区投放车辆。对此，我们正在积极沟通，几乎是天天督促相关企业加快进度，克服困难，尽快将车辆投放市场，全力保障市民便捷、高效的出行需求，争取早日打通困扰群众的‘最后一公里’。”该负责人表示，主管部门将持续跟踪车辆投放和运营情况，确保政策平稳过渡，民生需求得到有效满足。

　　本报全媒体记者 蔡颖辉

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