今年，京九铁路迎来开通运营30周年。三十载风雨兼程，许多往事令人感慨万千。当年修建这条铁路时，是一路直下，还是绕道兴国？这个问题曾引起争论。最终，党和国家选择了后者：京九铁路两跨赣江，穿越群山，多走了几十公里，来到了这片红色故土。

　　在千里之外的天山脚下，同样上演着感人至深的发展故事。今年3月，导游迪丽努尔·吐尔逊江带台湾游客途经天山胜利隧道时，一句“不是打穿天山容易，而是天山那头有人民”的即兴讲解刷屏全网。22.13公里的隧道将穿越天山的路程从原来的3小时缩短至20分钟，极大地便利了当地百姓的生活。

　　一个是选择凿穿天山，在“豆腐脑”般的复杂地质中施工，把原本只能沿盘山公路蜿蜒的线路“拉直”；另一个是选择绕远路，不走平地穿大山、不走直径绕大弯。看似相反的两个决策，背后是同一价值取向，“拉直”是为了提升通行效率、改善民生福祉；“绕弯”是对历史贡献的回馈，让老区人民都过上幸福美满的日子。通过感受“拉直”与“绕弯”之间的“速度”与“温度”，人们更能领悟中国发展的深层逻辑。

　　以人为本，丈量发展的“温度”。在四川凉山州“悬崖村”，当地政府在万仞绝壁上焊筑了一条2556级的“钢梯长龙”，解决了村民们多年来的出行困局；在上海，当地下足绣花功夫，破解老百姓“拎马桶”难题，解决了困扰几代人的心病。“民之所忧、我必念之，民之所盼、我必行之。”始终把人民放在心中最高位置，用心用情用力解决人民群众的急难愁盼问题，方能不断提升老百姓的幸福感和满意度。

　　深谋远虑，校准发展的“刻度”。保持战略定力和历史远见，不计一时得失，坚持算大账、算长远账、算整体账、算综合账。长江十年禁渔实施以来，水生生物多样性恢复向好，长江干流水质由部分五类提升到全线二类，“母亲河”重焕生机，铺陈人与自然和谐共生的美丽画卷。“不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域。”胸怀“国之大者”，跳出部门、行业、地方的局限，以“功成不必在我”的精神境界和“功成必定有我”的历史担当，久久为功、善作善成，定能取得经得起实践、人民和历史检验的业绩。

　　如果说，“拉直”体现的是效率优先的理性，“绕弯”彰显的是饮水思源的情怀，那么，还有一种选择，既不追求速度上的极致，也不因工程浩大而引人瞩目，它甘愿“慢下来”，只为确保没有人被时代的列车抛下。当高铁以时速350公里在祖国大地上飞驰时，那些穿行在偏远山区的绿皮慢车，同样承载着民生的承诺。我国目前仍有81对公益性“慢火车”，主要途经革命老区、边远山区、脱贫地区，年运送旅客超3000万人次。这些时速不足百公里、逢站必停、票价低廉的“慢火车”，旨在让发展的红利惠及每一个角落、每一个群体。

　　万水千山的背后，始终站着人民；所有选择的终点，都是指向人民。

　　□ 胡海智