6月8日，夜幕降临，位于南昌县向塘镇的南昌国际陆港码头依旧忙碌。21时许，一声悠长汽笛声划破夜空，一趟满载汽车零部件、智能家电、光伏组件等“江西智造”的中欧班列缓缓驶离站台，向西奔赴欧亚大陆桥。

　　江西不临海、不沿边，外贸经济曾长期受困于物流路途远、运输成本高、班列班次少等难题。2022年6月28日，南昌国际陆港正式投运，依托向塘西车站的铁路枢纽优势，打破区位局限。

　　据统计，江西南部地区70%的铁路货物经由向塘西编组站发往各地，每天有13000多辆车在此集结分流。2025年，南昌国际陆港累计开行外贸班列1954列、到发标箱13.55万个，分别增长14.47%、9.63%。向塘“五港联动”服务体系催生上百个新增经营主体，新增就业岗位1200个，“枢纽带动物流、物流带动贸易、贸易带动产业”的链条正加速成型。

　　近日，记者赴南昌国际陆港蹲点，见证江西高水平对外开放的活力与韧性。

　　24小时护航者：坚守一线保障班列运行

　　南昌国际陆港调度大厅可谓“神经中枢”：电子大屏上，班列计划、箱号信息、货物品类、场站泊位、铁路运力等数据实时滚动，每一组数据都关系着班列运行效率。

　　6月8日上午，记者跟班调度中心值班员欧云鹏，对接铁路、海关、货代、场站四方单位，细化装车点位、作业时段与查验流程。“跨境班列运输链条长、执行标准严，容不得半点差错。只有把前期筹备工作做细做实，才能保障夜间作业零失误、高效率。”欧云鹏说。

　　午后，港区迎来作业高峰，集装箱进场、吊装、查验、编组等工作有序开展，机械轰鸣声此起彼伏。欧云鹏往返于调度大厅与作业场区，全程盯守各个关键作业环节。恰逢梅雨季节，不断来袭的阵雨，让置身无遮挡港区的我们，在一身汗水和一身雨水之间不断切换。

　　傍晚，夕阳西下，钢铁长龙一般的列车、堆积如山的集装箱、高耸的龙门吊，将白天饱吸的热量向外散发，港区仍感闷热潮湿。欧云鹏手持对讲机实时对接现场作业人员，从严把控集装箱吊装对位、锁扣固定、箱体校准等细节，逐箱检查、逐项排查。

　　20时30分，所有集装箱完成吊装、加固与编组，整列班列整装待发。欧云鹏开展最后一轮全面复核，确认各项工作无误后下达发车指令。21时，随着汽笛声响彻夜空，满载江西高端制造产品的中欧班列缓缓驶出站台……

　　目前，除中欧班列外，该陆港还打通了至宁波舟山港、厦门港两条铁海联运“天天班”通道，以公交化的定时定点模式稳定运营，将沿海港口功能前移至赣鄱大地腹地。

　　“现在平均每天有5趟外贸班列从这里驶出，出口货物早已从传统劳动密集型产品，升级为汽车整车及零部件、智能家电、光伏组件等高附加值产品。”南昌国际陆港负责人王志军介绍。

　　“天天班”守护者：把出海口搬到家门口

　　如果说调度中心是陆港的“大脑”，那么奔波在堆场、线路间的一线操作人员，便是陆港高效运转的“四肢”。记者在堆场见到了宁波港铁路有限公司江西分公司操作部经理杨俊伟，他刚完成列车车皮检查，鞋面沾着泥土与铁锈。

　　“最大的变化就是运输更稳定了，如今企业发货不用漫长等待、不必忧心延误。”杨俊伟感慨。早些年，江西外贸企业出口货物，需经长途陆路转运至沿海港口，不仅耗时久、成本高，遇上雨雪天气、道路拥堵等状况还极易耽误船期。“从前我们发愁货源不足，现在要思考如何进一步加密运力。”杨俊伟笑着说，“过去企业需要自行联系车皮、对接国际货轮舱位，如今我们提供从企业货仓到远洋船舱的一揽子服务。”

　　依托“e港通”等创新服务模式，江西本地企业足不出省，就能完成报关、查验、装箱、发运全流程业务，真正实现“一单到底、一箱直达”。南昌至宁波舟山港的物流时长从原先的5天压缩至1天，物流成本整体下降20%。

　　“我每天主要紧盯两个固定发运时段。”杨俊伟拿出手机，指着密密麻麻的排班表说，“上午一班、下午一班，如同公交班次一般准时。企业不用再争抢舱位，也不用担心货物被临时甩柜。”

　　稳定高效的物流通道，同样让出海线路焕发活力。厦门外代国际货运有限公司南昌分公司负责人郭时敬对此深有体会：“企业刚入驻时，班列数量少、物流渠道窄，如今天天有班列、趟趟有货源。”依托常态化班列，周边不少外贸企业甚至无须囤积库存。“像抚州的外贸企业，今日产品下线，直接从车间装上集装箱货车；货车次日运到陆港，海关等环节核验完毕，即可由龙门吊吊上班列；第三日便可到达厦门港。”郭时敬给记者算了一笔账：相较纯公路运输，铁海联运每标准箱可节省近千元运费，还能有效规避公路运输的不确定性。

　　据了解，南昌—宁波舟山港集装箱铁水联运线路，已经成为浙江省外第二条年业务量超10万标准箱的线路。这条线路自2020年升级为“天天班”以来，辐射全省，服务340余家外贸企业，近4年仅能源成本就节约3亿元。2026年一季度，南昌至宁波、厦门两条铁海联运“天天班”累计完成运量3.03万标箱，同比增长28.22%。

　　产业奋进者：双向开放激活发展新动能

　　罗亚汽车落地南昌并发展壮大，正是南昌国际陆港以开放赋能产业、以物流集聚动能的生动案例。企业在选址阶段走访考察了多个内陆城市，最终选择落户南昌小蓝经济技术开发区。陆港完善的多式联运体系与全天候稳定出海通道，是其落户的核心原因。

　　走进罗亚汽车生产车间，生产线高速运转，汽车板簧、线束、刹车片等零部件陆续下线、装箱，即将通过陆港铁海联运班列发往印度尼西亚。该企业产品全部出口，每月有1500吨货物出海。公司负责人郑水秀表示，稳定的班列保障了供应链顺畅运转，企业也有底气承接更多海外订单。如今，罗亚汽车已成为南昌外贸出口的中坚力量，当地也实现了从“借船出海”到“筑巢引凤”的转变。

　　对此，江西江铃进出口有限责任公司物流部主管宁珍珍深有感触：“以往货物走公路运往上海港，仅南昌至港口的路程就要耗费数日，一旦遇上船期延误，更是麻烦不断。如今有了铁海联运‘天天班’，企业生产排产也更有底气。”

　　物流效率持续提升，推动南昌出口商品结构不断优化。在陆港装卸区，传统服装、鞋帽等货品依旧可见，但汽车整车及零部件、智能家电、光伏组件等高附加值产品占比稳步攀升，江西外贸产业正朝着高端化、优质化方向稳步前行。

　　记者手记

　　蹲点结束，中欧班列的汽笛声依旧萦绕耳畔。南昌国际陆港调度中心主任祝利华的一句话让记者印象深刻：“我们不是在运货，我们是在运江西的未来。”

　　短短数年，这座内陆物流枢纽实现快速发展，先后获评国家物流枢纽、全国首批5A级陆港。如今，南昌国际陆港已织密中欧（亚）班列、铁海联运立体物流网络，航线通达134个国家和地区，稳定服务超500家外贸企业。

　　迈入“十五五”开局之年，南昌国际陆港已不只是一处地理坐标，更是内陆地区开放发展的桥头堡。实践证明，内陆城市只要打通物流堵点、畅通流通脉络，就能全面激活产业活力。

　　当“天天班列”成为常态，当“江西智造”深度融入全球供应链，这片红色热土正以昂扬的开放姿态拥抱世界，在新时代的浪潮中奋力书写高质量发展新答卷。

　　本报全媒体记者 吴志刚 周 珺